在新能源汽車與低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，固態(tài)電池作為下一代鋰電池的核心技術(shù)方向，正展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。近期，我國(guó)科學(xué)家在全固態(tài)金屬鋰電池領(lǐng)域取得重大突破，為固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用掃清了關(guān)鍵障礙。

據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)成功攻克了全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”技術(shù)難題，使電池性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。過(guò)去，100公斤重的電池僅能支持車輛行駛500公里，而如今這一續(xù)航里程有望突破1000公里大關(guān)，為新能源汽車的長(zhǎng)途出行提供了有力保障。

這一突破得益于我國(guó)多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)的協(xié)同創(chuàng)新，他們?cè)诠坦探缑娼佑|難題上取得了三大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展。其中，中國(guó)科學(xué)院物理研究所聯(lián)合多家單位開(kāi)發(fā)的“碘離子技術(shù)”尤為引人注目。該技術(shù)利用碘離子在電池工作時(shí)的獨(dú)特遷移特性，使其像“交通警察”一樣精準(zhǔn)引導(dǎo)鋰離子流向電極與電解質(zhì)的接口處，自動(dòng)填補(bǔ)微小縫隙和孔洞，從而實(shí)現(xiàn)了電極與電解質(zhì)的緊密貼合，突破了全固態(tài)電池實(shí)用化的最大瓶頸。

與此同時(shí)，中國(guó)科學(xué)院金屬所的科研人員則通過(guò)“柔性變身術(shù)”為電解質(zhì)賦予了新的生命力。他們采用聚合材料為電解質(zhì)構(gòu)建了柔性骨架，使電池具備了出色的抗拉耐拽性能。實(shí)驗(yàn)表明，這種電池在彎折2萬(wàn)次或擰成麻花狀后仍能保持完好無(wú)損，完全適應(yīng)日常使用中的各種變形需求。更令人驚喜的是，通過(guò)在柔性骨架中加入特殊“化學(xué)零件”，電池的儲(chǔ)電能力得到了顯著提升，增幅高達(dá)86%。

在安全性方面，清華大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)同樣取得了重要突破。他們利用含氟聚醚材料對(duì)電解質(zhì)進(jìn)行改造，利用氟元素的“耐高壓本事”在電極表面形成了一層“氟化物保護(hù)殼”。這層保護(hù)殼能夠有效防止高電壓對(duì)電解質(zhì)的“擊穿”，確保電池在滿電狀態(tài)下經(jīng)過(guò)針刺測(cè)試、120℃高溫箱測(cè)試等極端條件考驗(yàn)時(shí)仍不會(huì)發(fā)生爆炸，實(shí)現(xiàn)了安全與續(xù)航的雙重保障。