燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的重要載體，其安全性一直是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。尤其在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如何精準(zhǔn)測(cè)算氫氣泄漏速率，成為橫亙?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)面前的一道技術(shù)難關(guān)。如今，這道難題被湖北的科研力量成功攻克，為我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展筑牢了技術(shù)屏障。

氫能因其清潔高效被譽(yù)為"終極能源"，但氫氣易燃易爆的特性也給燃料電池汽車的安全應(yīng)用帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此前，國(guó)內(nèi)在燃料電池汽車碰撞后的安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于空白狀態(tài)，企業(yè)研發(fā)缺乏依據(jù)，產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏安全評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。其中最核心的技術(shù)瓶頸在于：如何在碰撞發(fā)生后的一小時(shí)內(nèi)，持續(xù)精準(zhǔn)采集氫氣瓶?jī)?nèi)的壓力和溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)而計(jì)算出氫氣的平均泄漏速率。

"氫氣就像看不見的隱患，測(cè)算泄漏速率本質(zhì)上是在量化風(fēng)險(xiǎn)。"襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心法規(guī)研究室經(jīng)理雷斌介紹，這項(xiàng)技術(shù)要回答的不僅是"是否泄漏"，更要精準(zhǔn)判斷泄漏速度、危險(xiǎn)程度以及人員逃生的時(shí)間窗口。由于氫氣密度極小，無法在氣瓶?jī)?nèi)部布置傳感器，這一技術(shù)難題曾讓國(guó)內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)望而卻步。

面對(duì)行業(yè)困境，達(dá)安中心于2019年組建專項(xiàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的深度合作，開展技術(shù)交流、驗(yàn)證試驗(yàn)和數(shù)據(jù)比對(duì)。經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首套燃料電池汽車碰撞遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集與自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氫氣泄漏速率的精準(zhǔn)測(cè)算。這一突破不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，更為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)制定的背后，是科研人員無聲的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。每次碰撞試驗(yàn)前，操作人員需將氣瓶加壓至35兆帕至70兆帕，相當(dāng)于承受海底3500米至7000米的壓強(qiáng)。加注過程短則12小時(shí)，長(zhǎng)則16小時(shí)，操作人員必須穿著全套消防服、佩戴防爆頭盔，在封閉護(hù)欄內(nèi)完成精確加注。"這個(gè)過程既危險(xiǎn)又煎熬，但團(tuán)隊(duì)始終以敬畏之心對(duì)待每次試驗(yàn)。"雷斌回憶道。

目前，達(dá)安中心已累計(jì)完成20余次燃料電池整車及部件的認(rèn)證試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次70兆帕攜氦碰撞、首次35兆帕帶氫碰撞。由其牽頭制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋范圍、技術(shù)先進(jìn)性和試驗(yàn)可操作性方面均領(lǐng)先國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有效滿足了行業(yè)技術(shù)發(fā)展與安全管理的雙重需求。

湖北省市場(chǎng)監(jiān)管局標(biāo)準(zhǔn)化處負(fù)責(zé)人表示，達(dá)安中心的突破性成果踐行了標(biāo)準(zhǔn)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，為湖北乃至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支撐。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將確保所有上路的燃料電池汽車在碰撞事故后，氫氣泄漏始終處于可控、可預(yù)測(cè)狀態(tài)，真正讓移動(dòng)的"能源庫"安全馳騁。