美國國家航空航天局（NASA）與洛克希德-馬丁公司聯(lián)合研發(fā)的X-59超音速靜音噴氣式飛機(jī)，于近日在加利福尼亞州南部沙漠地區(qū)成功完成首次試飛。這架旨在突破傳統(tǒng)超音速飛行噪音限制的試驗(yàn)機(jī)，以每小時(shí)370公里的亞音速飛行速度，在約3660米高度完成約一小時(shí)的飛行任務(wù)，最終安全降落在NASA阿姆斯特朗飛行研究中心附近。此次試飛標(biāo)志著全球航空技術(shù)向低噪音超音速商業(yè)飛行邁出關(guān)鍵一步。

X-59采用獨(dú)特的流線型設(shè)計(jì)，機(jī)身全長近30米，配備單引擎結(jié)構(gòu)。其核心創(chuàng)新在于通過特殊外形設(shè)計(jì)將突破音障時(shí)產(chǎn)生的沖擊波分散，使傳統(tǒng)超音速飛行產(chǎn)生的劇烈音爆降至類似"猛關(guān)車門"的悶響水平。洛克希德-馬丁公司發(fā)言人坎迪絲·魯塞爾證實(shí)，首席試飛員尼爾斯·拉森在單座駕駛艙內(nèi)完成了全程操控，并強(qiáng)調(diào)這是"航空史上的重要里程碑"。

該項(xiàng)目自2018年啟動(dòng)以來，NASA已向洛克希德-馬丁公司投入超過5.18億美元研發(fā)資金。根據(jù)技術(shù)規(guī)劃，X-59最終將實(shí)現(xiàn)16000米巡航高度和每小時(shí)1490公里的飛行速度，相當(dāng)于普通客機(jī)飛行高度的兩倍多、速度的近兩倍。公司方面表示，后續(xù)試飛將逐步提升飛行參數(shù)，最終驗(yàn)證飛機(jī)突破音速（海平面標(biāo)準(zhǔn)音速約每小時(shí)1225公里）時(shí)的噪音控制能力。

超音速商業(yè)飛行因噪音問題長期受限，目前禁止在人口稠密地區(qū)上空?qǐng)?zhí)行。1976年投入運(yùn)營的"協(xié)和"超音速客機(jī)雖曾開創(chuàng)跨大西洋航線，但因運(yùn)營成本高昂、座位容量有限，加之2000年墜機(jī)事故和"9·11"事件沖擊，最終于2003年退出歷史舞臺(tái)。X-59項(xiàng)目通過技術(shù)創(chuàng)新試圖解決這一難題，其收集的飛行數(shù)據(jù)將用于制定新的國際超音速飛行噪音標(biāo)準(zhǔn)。

在技術(shù)驗(yàn)證階段，X-59將完成多項(xiàng)測(cè)試任務(wù)。首次試飛重點(diǎn)檢查系統(tǒng)集成狀況，后續(xù)飛行將逐步擴(kuò)展至高空高速領(lǐng)域。美國交通部長兼NASA代理局長肖恩·達(dá)菲在聲明中指出，該項(xiàng)目"延續(xù)了美國在航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位"，其技術(shù)突破可能徹底改變?nèi)蚝娇者\(yùn)輸模式。加利福尼亞州制造商與技術(shù)協(xié)會(huì)本月早些時(shí)候已將X-59評(píng)為2025年度"最酷科技產(chǎn)品"，彰顯其技術(shù)影響力。

據(jù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)介紹，X-59的研發(fā)融合了空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)和聲學(xué)控制等多領(lǐng)域前沿技術(shù)。其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)，歷時(shí)數(shù)年優(yōu)化機(jī)身輪廓，確保在突破音速時(shí)產(chǎn)生的沖擊波不會(huì)集中釋放。若技術(shù)驗(yàn)證成功，未來超音速客機(jī)有望在縮短飛行時(shí)間的同時(shí)，將地面噪音控制在現(xiàn)有法規(guī)允許范圍內(nèi)，為重啟商業(yè)超音速航空運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。