岳西公交公司一輛型號為HFF6100G03EV的電動公交車，在完成高壓上電并正常啟動后，出現掛檔踩油門但車輛無法行駛的異常情況。技術人員通過系統排查，發現故障根源在于電子油門控制系統中的踏板傳感器失效。
該車型的電子油門系統由踏板位移傳感器、ECU控制單元及數據總線構成。當駕駛員踩踏油門時，內置傳感器應實時監測踏板位置變化，并將電信號傳輸至ECU。ECU通過綜合分析接收到的數據，計算輸出控制指令驅動電機運轉。技術人員首先使用車載診斷系統調取實時數據，發現踩踏油門時系統未接收到任何位移信號。
進一步檢測發現，連接油門踏板的1903號電源線束存在供電異常。該線束負責為踏板傳感器提供5V基準電壓，但測量顯示電壓值為0。同時檢查1922號信號線時，發現踩踏油門過程中電壓值始終保持恒定，未出現預期的線性變化。通過萬用表多點測試確認，傳感器輸出端與ECU輸入端之間存在斷路故障。
技術人員更換全新油門踏板總成后，車輛恢復動力輸出。經測試，新踏板在0-100%行程范圍內，信號電壓呈現0.75V-4.25V的線性變化，完全符合設計參數。維修人員特別提醒，此類故障可通過簡易方法快速判斷：在無診斷設備時，直接測量1903線束的供電電壓（正常應為5V±0.1V）和1922線束的動態電壓變化（應隨踏板深度增加而升高），即可初步鎖定故障點。
此前該公司曾發生類似案例，某車輛在未踩油門狀態下自動加速。經檢查發現，清潔作業時滲入踏板接口的水漬導致1922、1903、1904三根線束短路，持續輸出錯誤信號。處理方式為拆解接口清理氧化層，并加裝防水護套防止復發。技術人員強調，電動公交車線束接口的防水等級需達到IP67標準，日常維護應特別注意駕駛區清潔作業的防水措施。
