日本精品一区二区三区高清 久久

ITBear旗下自媒體矩陣:

新能源重卡崛起,快遞巨頭紛紛下單,柴油重卡地位面臨挑戰

   時間:2025-06-25 14:48:50 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 IP:北京 發表評論無障礙通道

快遞行業巨頭們正加速向新能源領域轉型,這一趨勢從他們對新能源重卡的采購行動中可見一斑。2025年初,申通快遞率先引入36輛電動重卡,短短數月后,運營數據便揭示了其顯著的經濟效益:相比傳統柴油重卡,電動重卡每公里成本降低了0.53元。這意味著,對于年均行駛18萬公里的快遞車輛而言,采用電動重卡每年可節省能耗成本高達9.5萬元。

電動重卡憑借低廉的運營成本,成功吸引了快遞巨頭的目光,這不禁讓人思考,柴油重卡在傳統干線運輸領域的霸主地位是否即將不保?然而,盡管新能源重卡來勢洶洶,柴油重卡的退場似乎還為時過早。

近年來,多家快遞企業紛紛布局新能源重卡市場,除了申通,順豐、圓通等頭部企業也加大了新能源車輛的投入。順豐在2024年新增了近9000輛新能源車輛,用于城市短途支線、接駁及末端收派,以及跨省市干線運輸。圓通則引入了超過700輛智能重卡和數十輛新能源干線車,并在北京投放了200輛新能源廂式貨車。

這一輪新能源重卡采購熱潮的背后,是政策與成本的雙重推動。國家對新能源重卡的支持力度不斷加大,從最初的鼓勵措施,到減稅政策,再到最新的以舊換新補貼,政策層面層層加碼。新政策不僅擴大了老舊營運貨車報廢更新的補貼范圍,更對購置新能源重卡提供了高達14萬元的專項補貼,成為所有動力類型中補貼力度最大的一項。

從成本角度來看,電動重卡的運營優勢顯而易見。申通的實測數據顯示,電動重卡電耗為1.15度/公里,按平均電價計算,每公里運營費用僅為1.15元。而同樣采用4軸快遞運輸半掛列車的柴油重卡,平均油耗高達23升/百公里,每公里費用達到1.68元。這意味著,電動重卡每公里能耗成本比柴油車低0.53元,按年行駛18萬公里計算,單輛車每年可節省能耗成本9.5萬元。

寧德時代與多家重卡車企聯合推出的換電方案,滿足了快遞車輛對長續航和高時效性的需求,為干線運輸場景提供了新的選擇。然而,盡管新能源重卡取得了顯著進展,柴油重卡在可預見的未來內仍將占據重要地位。

新能源重卡的市場滲透率正在快速增長。2024年全年,新能源重卡滲透率達到13.6%,其中12月單月滲透率高達21.9%。然而,盡管漲勢迅猛,斷言柴油重卡即將消亡仍為時過早。業內專家指出,柴油重卡在特定場景下具有不可替代的優勢,特別是在偏遠或基礎設施薄弱的地區,其適應性依然強勁。因此,未來很長一段時間內,重卡行業將是多種技術路線共存的局面。

當前,電動重卡主要適用于400-600公里的中短途線路。快遞運輸主要分為跨多省運輸(1000-2500公里)和省內及鄰省城際運輸(400-600公里)。在超1000公里的長途干線運輸中,電動重卡面臨嚴重的補能瓶頸。電動重卡因電池重量通常比柴油車重2-3噸,在資源運輸中可能導致“虧噸”,但在快遞運輸中,由于貨物密度低,更關注貨廂容積,這為電動重卡提供了天然適配場景。

盡管柴油重卡的“公路霸主”地位正遭遇前所未有的挑戰,但其在長途和偏遠地區的運輸能力依然無可替代。電池重量和充電焦慮限制了電動重卡的發展步伐。未來很長一段時間內,公路上將是“油電共存”的景象。這場新舊動力之爭,最終將由市場決定勝負。誰能更好地滿足運輸需求、控制運營成本,誰就將成為未來公路上的主角。

舉報 0 收藏 0 打賞 0評論 0
 
 
更多>同類資訊
全站最新
熱門內容
網站首頁  |  關于我們  |  聯系方式  |  版權聲明  |  RSS訂閱  |  開放轉載  |  滾動資訊  |  爭議稿件處理  |  English Version
 
主站蜘蛛池模板: 封丘县| 广元市| 峨边| 藁城市| 钟山县| 汉中市| 金沙县| 太白县| 富蕴县| 祁门县| 岳普湖县| 连州市| 辽阳县| 开鲁县| 泰州市| 昭苏县| 逊克县| 景洪市| 田阳县| 通辽市| 大理市| 石楼县| 罗田县| 盖州市| 普兰店市| 龙门县| 原阳县| 嫩江县| 凉城县| 蒙自县| 章丘市| 南投县| 闻喜县| 静海县| 穆棱市| 无棣县| 北碚区| 南木林县| 宁安市| 晋城| 行唐县|