在回顧2024年的汽車市場時(shí)，一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象躍然紙上：傳統(tǒng)合資油電混合動(dòng)力車型（油混車）遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，而國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型（插混車）則迎來了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。

曾幾何時(shí)，油混車以其省油、耐用的特點(diǎn)，在市場上贏得了廣泛認(rèn)可，部分熱門車型甚至一度需要加價(jià)才能提車。然而，時(shí)過境遷，到了2024年，油混車的市場地位已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

數(shù)據(jù)最能說明問題。2020年，油混車還占據(jù)著市場的半壁江山，以本田“銳·混動(dòng)”系列和豐田的混動(dòng)技術(shù)為代表，銷量節(jié)節(jié)攀升。相比之下，插混車在當(dāng)時(shí)還顯得微不足道，年銷量僅有區(qū)區(qū)數(shù)十萬輛。然而，僅僅過了四年，插混車的銷量就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，一舉突破了500萬輛大關(guān)，占據(jù)了混動(dòng)市場的絕大多數(shù)份額。而油混車的市場份額則急劇萎縮，僅剩13%左右，甚至不及增程車的市場表現(xiàn)。

油混車的困境不僅體現(xiàn)在銷量上，更反映在價(jià)格策略上。以凱美瑞為例，其2021款雙擎版的起售價(jià)還高達(dá)21.98萬元，而到了2025款，價(jià)格已經(jīng)降至20.28萬元起，并且終端還能享受超過4萬元的優(yōu)惠。榮放、銳放等熱門車型也同樣給出了大幅度的優(yōu)惠，幾乎是在進(jìn)行“裸奔式”促銷。更為引人注目的是，一些曾經(jīng)以油混技術(shù)為傲的車型，如雅閣，從第十一代起干脆取消了油混版本。

油混車之所以陷入如此困境，原因并不復(fù)雜。一方面，隨著充電設(shè)施的普及和插混技術(shù)的成熟，插混車已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁└颖憬荨h(huán)保的出行體驗(yàn)。插混車可以上綠牌、免購置稅，還能享受高電驅(qū)動(dòng)力帶來的低成本出行。相比之下，油混車雖然油耗不高，但在駕駛體驗(yàn)、保養(yǎng)成本以及技術(shù)進(jìn)化空間等方面都顯得力不從心。

另一方面，國產(chǎn)插混車在配置和產(chǎn)品力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資油混車。如今，十幾萬的國產(chǎn)插混車已經(jīng)配備了激光雷達(dá)、8295芯片、HUD抬頭顯示等高科技配置，甚至副駕還配備了“女王腿托”。而合資油混車則顯得捉襟見肘，配置表單一、技術(shù)落后，連360全景影像都需要選配。這種巨大的差距使得消費(fèi)者在選擇時(shí)更加傾向于國產(chǎn)插混車。

更為關(guān)鍵的是，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)已經(jīng)不再僅僅關(guān)注“三大件”，而是更加注重整車的“綜合體驗(yàn)”。國產(chǎn)插混車正是抓住了這一點(diǎn)，通過提供更加豐富的配置、更加舒適的駕乘體驗(yàn)以及更加智能的科技配置，贏得了消費(fèi)者的青睞。而合資油混車則在這一方面顯得力不從心，無法滿足消費(fèi)者日益增長的多元化需求。

因此，油混車的衰落并非偶然，而是市場發(fā)展的必然結(jié)果。隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)和體驗(yàn)要求的不斷提高，以及國產(chǎn)插混車的不斷崛起，油混車已經(jīng)逐漸失去了市場競爭力。這一變化不僅反映了汽車市場的激烈競爭，也預(yù)示著未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。