近期，國內汽車市場風云變幻，國產電動車曾以迅猛之勢席卷市場，但近期趨勢逆轉，特別是5月份，外資品牌汽車的反擊力度顯著增強，尤為引人注目的是SUV領域，成為外資車突破重圍的關鍵，給予國產電動車市場沉重一擊。
在轎車領域，盡管電動車依然保持領先地位，但燃油車表現亦不容小覷，前十大暢銷車型中燃油車占據四席，且緊隨其后的帕薩特更是燃油車陣營的有力代表，顯示出燃油車在轎車市場中的競爭力并未大幅削弱。
對比2024年同期數據，5月份燃油SUV的攻勢尤為猛烈，從一年前的三席猛增至七席，新能源SUV在SUV市場的地位遭受重創，這一變化尤為明顯。
以往，電動車以其低廉的能源成本為賣點，但如今，即便是耗油量相對較大的SUV市場，燃油車也已重新奪回優勢。在此背景下，燃油車在轎車市場重新占據主導地位的可能性日益增大。
消費者轉向燃油車，很大程度上得益于燃油車長久以來積累的口碑。歷經百年發展，燃油車在技術成熟度、可靠性和穩定性方面更具優勢。同時，隨著電動車保有量的增加，消費者開始意識到電動車的局限性，如對環境條件敏感、維護成本高等問題，這些都增加了消費者的使用負擔。
多家新興電動車企近期陷入困境，車主面臨維修保養困難和配件短缺等問題，進一步影響了消費者對電動車的信心。市場數據顯示，盡管外資車同比銷量有所下滑，但環比卻呈現增長態勢，本田、日產、奧迪等品牌環比增長超過兩成，預示著外資車市場的復蘇。
外資車之所以能吸引消費者，關鍵在于其價格的大幅下調。曾經備受追捧的雅閣、凱美瑞等車型，如今售價已降至12萬元左右，而軒逸等車型更是低至7萬元以下，這些極具吸引力的價格促使消費者轉向外資品牌。
外資車銷量的反彈無疑給國產電動車市場帶來了更大的壓力。在有限的市場容量下，外資車份額的增加意味著國產車份額的減少。面對這一不利趨勢，國產車企可用的應對策略已捉襟見肘，特別是在價格戰已接近極限的背景下，國產車企將面臨更為嚴峻的挑戰。
