近日，中國汽車市場再起波瀾，長城汽車，這家以“硬朗形象”著稱的車企，也加入了價格戰的行列。

進入6月，汽車行業的“反內卷”浪潮愈演愈烈。6月10日，廣汽、一汽、東風及賽力斯等車企率先發聲，承諾縮短供應商賬期至不超過60天。隨后，吉利、長安迅速響應，比亞迪也在11日凌晨宣布，將供應商支付賬期統一調整至60天內。北汽、上汽、長城、奇瑞等傳統車企，以及小米、小鵬、零跑等造車新勢力也相繼跟進，車企們紛紛表態，似乎是對行業內卷加劇的直接回應。

事實上，這場價格戰早在5月底就已初露端倪。當時，比亞迪宣布年內第三次大規模價格調整，王朝網和海洋網的22款智駕版車型最高降幅達5.3萬元，刷新了智駕車型的價格底線。隨后，奇瑞、上汽通用等約10家車企紛紛跟進，一場混戰悄然拉開序幕，引發了新一輪車企價格戰的恐慌。

面對這一局勢，長城汽車也不得不采取行動。6月1日至30日期間，其旗下哈弗品牌宣布加大促銷力度，推出限時一口價車型，最高優惠達4萬元。涉及的車型包括哈弗猛龍燃油版、二代哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍PHEV、2025款哈弗H6國潮版、哈弗H6經典版、新一代哈弗H6、2024款哈弗大狗、二代大狗燃油版、二代大狗PHEV、二代哈弗H9、2025款哈弗H5等11款車型。

長城汽車此番被迫卷入價格戰，實屬無奈之舉。在國產五強中，其市場份額僅占3%，遠遠落后于比亞迪的15.2%、吉利汽車的10.6%、長安汽車的7.0%和奇瑞汽車的5.2%。盡管長城汽車目前能夠保持基本盤穩定，但所面臨的市場壓力依然巨大。

從財務數據來看，長城汽車的形勢也不容樂觀。其發布的2025年第一季度財報顯示，營收為400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比下滑45.6%；扣非歸母凈利潤為14.69億元，同比下滑27.12%。相比之下，比亞迪一季度營收從409.9億元躍升至1703.6億元，總營收首次超過特斯拉和上汽，營收和凈利潤均大幅增長。吉利汽車營業收入也達到725億元，同比增長25%。無論是銷量還是凈利潤，長城汽車都已明顯落后，掉出了第一梯隊。

長城汽車在財報中解釋稱，歸母凈利潤的下滑主要是由于公司處于產品換代升級周期，銷量同比有所下滑，以及直營體系建設投入增加所致。作為長城汽車旗下的主打品牌，哈弗專注于SUV市場，但近年來隨著競爭加劇，其銷量持續下滑，尤其是曾經的國民神車哈弗H6，銷量已大不如前。

今年一季度，長城汽車總銷量為25.68萬輛，同比下降6.73%；其中哈弗品牌銷量為14.46萬輛，占比超過一半，但同比下降了8.42%。其他品牌方面，魏牌和皮卡銷量分別同比上漲38.69%和14.97%，但坦克和歐拉品牌則出現下滑。財報發布后，長城汽車的A股和H股股價均出現下跌，反映了資本市場對其短期表現的擔憂。

長城汽車在新能源領域的表現也不盡如人意。中國汽車流通協會數據顯示，今年1-4月，全國狹義乘用車市場批發銷量為846.8萬輛，其中新能源汽車批發銷量達到398.1萬輛，新能源滲透率達到47.01%。然而，長城汽車新能源車型的銷量占比始終落后于行業整體水平。以2025年3月為例，其新能源車型銷量僅占總銷量的25.7%，遠低于比亞迪的98.4%、吉利汽車的51.5%和長安汽車的32.46%。

長城汽車董事長魏建軍坦言：“前幾年新能源轉型、智能化的發展速度很快，我們有點跟不上節奏，走得不夠穩。”面對傳統燃油車基盤萎縮和新能源轉型遲緩的雙重挑戰，長城汽車需要加快步伐，以應對日益激烈的市場競爭。