在自駕游蔚然成風的當下，車主們面臨著前所未有的挑戰：既要規避充電樁前的激烈競爭，又要擺脫傳統燃油車的油耗負擔，而日系混動雖節能卻動力不足，讓復雜路況下的駕駛體驗大打折扣。動力與油耗的權衡、充電焦慮的紓解，已成為自駕愛好者亟待解決的難題。
近日，一場別開生面的試駕活動在沈陽關東影視城試駕場地舉行，這便是“年輕進階 一部到位——福特蒙迪歐沈陽站深度體驗之旅”。活動中，福特蒙迪歐大馬力E混動以其卓越表現，向世人展示了何為真正的出行解決方案。它不僅摒棄了政策過渡產物的標簽，更是基于中國路況、用戶習慣及能源結構精心打造的終極之選。
在全球新能源浪潮的推動下，如何平衡性能與節能、運動與實用，已成為汽車工業亟待攻克的關鍵課題。福特汽車選擇了油電混動的道路，但與日系品牌有所不同的是，它在追求節能的同時，更注重性能的提升。長安福特蒙迪歐E混動車型便是明證，它不僅推出了性能和節能兼備的1.5T E混動車型以降低市場門檻，更推出了動力更為強勁的2.0T E混動車型，以308匹的綜合馬力，將零百加速時間縮短至5.45秒，刷新了前驅車型的動力體驗，重新定義了混動車型的可能性。
蒙迪歐2.0T E混動車型搭載了福特“沃德十佳”家族的明星發動機——第五代EcoBoost?2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統發動機。其核心在于“雙噴射燃油系統”，進氣道噴射與缸內直噴協同工作，配合350Mpa的超高燃油噴射壓力，顯著提升了燃燒效率。發動機的最大功率達到212千瓦，峰值扭矩高達403牛·米，性能堪比部分傳統V6自吸引擎。而其匹配的驅動電機同樣出色，140千瓦功率與320牛·米的扭矩輸出，相當于一臺2.0T燃油發動機的爆發力。兩者協同，使系統綜合功率達到227千瓦，綜合馬力飆升至308匹，搭載的三元鋰電池更是提供了出色的充放電性能和更長的續航里程，堪稱混動領域的性能標桿。
該混動系統的獨特魅力在于“功率分流技術”。不同于簡單的并聯或串聯混動架構，福特的混動系統通過行星齒輪組實現發動機與電機的無級調速，既能在低速時以電機為主力確保平順靜謐，又能在急加速時讓發動機與電機并聯輸出，釋放全速域的澎湃動力。扁線繞組電機與油冷技術的應用，將電機效率提升至96%，動能回收比例更高。在福特汽車南京測試研究中心（NTC）的高環賽道測試中，蒙迪歐以超過200公里/小時的極速穩定飛馳，充分驗證了其動力系統的可靠性與極限性能。
在NTC舉辦的“蒙迪歐大馬力E混動挑戰賽”中，該車型的零百加速成績從5.56秒優化至5.45秒。這0.11秒的提升，凝聚了動力調校的精細優化，體現了福特在技術創新上的不懈追求。它不僅是技術實力的彰顯，更是駕駛樂趣的無限延伸。此次試駕活動不僅讓嘉賓們盡享駕駛之悅，更以節油挑戰賽的形式，打破了“美系車不節油”的傳統認知。蒙迪歐大馬力E混動以其卓越的性能、節能與駕駛樂趣，贏得了廣泛贊譽。
