雷克薩斯國際設(shè)計部部長須賀厚一，在中國市場慶祝雷克薩斯進入二十周年之際，親自手繪了一幅草圖，揭示了全新一代ES車型的設(shè)計精髓。這幅草圖不僅是對新車設(shè)計的預覽，更是對雷克薩斯設(shè)計哲學的深刻體現(xiàn)。

在這款車型的設(shè)計過程中，有一個鮮為人知的小插曲。據(jù)透露，最初的設(shè)計方案相當激進，與現(xiàn)售車型的紡錘形格柵大相徑庭。然而，這一方案最終并未被采納，取而代之的是更為“保守”的版本。這一轉(zhuǎn)變的背后，是豐田章男本人的決策。他堅持認為，紡錘形格柵是他親手打造的設(shè)計語言，只要他在位，就不應(yīng)輕易改變。然而，經(jīng)過深思熟慮，他還是尊重了設(shè)計師的選擇，保留了部分紡錘形元素，使得新車既保留了傳統(tǒng)，又不失創(chuàng)新。

豐田作為全球利潤最高的汽車制造商，一直是中國汽車行業(yè)學習的榜樣。然而，當豐田的掌舵人正忙著推翻自己成功的設(shè)計時，中國汽車界卻在以另一種方式致敬經(jīng)典。一篇致敬法拉利的微信推文在中國網(wǎng)絡(luò)上迅速走紅，閱讀量突破十萬加。這一對比不禁讓人思考，中國汽車與豐田之間，是否真的存在著難以逾越的鴻溝。

在汽車設(shè)計領(lǐng)域，模仿與山寨的話題一直備受爭議。然而，有觀點認為，所謂的山寨并不等同于抄襲。以華系頂流戰(zhàn)斗機殲-10C為例，它在國際舞臺上嶄露頭角，背后是無數(shù)次的嘗試與突破。在殲-10C之前，殲8曾是中國天空的守護者，它的“8換一”戰(zhàn)術(shù)更是彰顯了飛行員的英勇與犧牲。直到殲-20的出現(xiàn)，中國空軍才迎來了質(zhì)的飛躍。而這一切，都離不開對蘇27等先進戰(zhàn)機的學習與借鑒。

同樣，中國汽車工業(yè)也經(jīng)歷了從模仿到創(chuàng)新的過程。在智電轉(zhuǎn)型的大潮中，中國汽車品牌憑借獨特的電動化、智能化產(chǎn)品能力，逐漸在全球市場上嶄露頭角。所謂的“山寨”，只是中國汽車工業(yè)在摸索過程中的一種手段，其最終目的，是為了實現(xiàn)超越，用中國汽車改寫世界汽車工業(yè)的格局。

事實上，即使在今天，中國汽車在設(shè)計上已逐漸引領(lǐng)潮流，但“山寨”現(xiàn)象依然存在。然而，這些所謂的“山寨”車型，往往能夠憑借自身的實力贏得市場的認可。這并非因為它們抄襲了別人的設(shè)計，而是因為它們在學習與借鑒的基礎(chǔ)上，融入了自己的創(chuàng)新元素，從而打造出獨具特色的產(chǎn)品。

展望未來，我們期待中國汽車品牌能夠繼續(xù)發(fā)揚光大這種學習與創(chuàng)新的精神，不僅在國際市場上占據(jù)一席之地，更能講出屬于自己的“自己推翻自己”的故事。那才是中國汽車工業(yè)真正走向成熟與強大的標志。