近年來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來了技術(shù)上的飛速革新，其中純電動(dòng)車型的進(jìn)步尤為顯著。從技術(shù)參數(shù)上看，純電動(dòng)車的高壓平臺(tái)已經(jīng)從早期的400V提升至800V，甚至最高可達(dá)1000V。與此同時(shí)，充電功率也從2C飛躍至已量產(chǎn)的10C，使得充電10分鐘即可行駛四五百公里成為現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)車的續(xù)航里程也大幅提升，從早期的兩三百公里躍升至現(xiàn)在的七八百公里，極大地緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

純電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步不僅提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，也間接推動(dòng)了插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)接受度。早些年，新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步時(shí)，消費(fèi)者因擔(dān)心電池性能而持觀望態(tài)度，甚至對(duì)插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車也敬而遠(yuǎn)之。然而，隨著純電動(dòng)車電池技術(shù)的不斷突破，尤其是電池安全性和續(xù)航保持率的顯著提升，消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的疑慮逐漸消散。

然而，不少消費(fèi)者在購買了插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車后卻感到后悔。他們發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車在行駛成本、噪音控制和振動(dòng)抑制等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。例如，純電動(dòng)車每公里行駛成本可能僅為1毛錢，而燃油車在油價(jià)高達(dá)7塊多每升的情況下，行駛成本顯然要高得多。純電動(dòng)車在行駛過程中噪音更小，振動(dòng)幾乎為零，而燃油車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和振動(dòng)。

這些消費(fèi)者在購買插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車后，往往不自覺地傾向于使用純電模式行駛。然而，這些車型的純電續(xù)航里程相對(duì)較短，且充電功率較低，導(dǎo)致頻繁充電和充電速度緩慢的問題。相比之下，他們發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮其實(shí)并不那么嚴(yán)重。

那么，為什么這些消費(fèi)者在購買插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車時(shí)會(huì)出現(xiàn)“決策失誤”呢？究其原因，主要是他們?cè)谫徿嚽皩?duì)自己的需求和偏好存在誤解。一方面，他們可能認(rèn)為自己對(duì)油錢不敏感，但實(shí)際上在有了對(duì)比之后，他們發(fā)現(xiàn)純電行駛更具性價(jià)比。另一方面，他們可能認(rèn)為自己會(huì)有很多機(jī)會(huì)去追尋“詩和遠(yuǎn)方”，但實(shí)際上大部分時(shí)間都花在了日常通勤和接送孩子上，純電動(dòng)車完全能夠滿足這些需求。

因此，許多消費(fèi)者在購車時(shí)其實(shí)是被自己的“錯(cuò)覺”和“閃念”所誤導(dǎo)，原本在城市生活中選擇一臺(tái)純電動(dòng)車既實(shí)用又省錢，卻非要追求所謂的“詩和遠(yuǎn)方”，結(jié)果買了一臺(tái)需要頻繁充電且功率較低的插電式混合動(dòng)力或增程式電動(dòng)車，最終后悔不已。他們發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車哪有什么續(xù)航焦慮，反而更加省心和經(jīng)濟(jì)。