在摩托車市場上，兩款定位相似、技術(shù)同源的車型總是難以避免地被拿來比較，這便是貝納利TRK702X與春風(fēng)700MT。兩款車型各有千秋，讓不少車友在選擇時犯了難。

首先，從外觀設(shè)計上來看，兩者都秉承了各自品牌的基因。TRK702X以其獨特的鳥嘴設(shè)計，呈現(xiàn)出一種大氣磅礴的視覺效果，而700MT則更注重精致感的營造，兩者各有特色，難以一概而論。

動力方面，兩款車型都搭載了源自川崎650發(fā)動機，經(jīng)過排量提升后的693cc直列雙缸水冷發(fā)動機。不過，在性能表現(xiàn)上，兩者卻有所差異。TRK702X的最大功率達(dá)到了56kW/8500rpm，最大扭矩為68.2N?m/6250rpm，相比之下，700MT的最大功率為50kW/9500rpm，最大扭矩為60N?m/6000rpm。盡管春風(fēng)700MT在低扭方面進行了優(yōu)化，但賬面數(shù)據(jù)上的差距依然明顯。

在操控性上，TRK702X采用了電子油門，提供了多種騎行模式供車主選擇，而700MT則堅持使用機械油門，主打可靠性。TRK702X的鋼管編織車架在結(jié)構(gòu)上相比700MT的鋼管一體式車架更為先進，整備質(zhì)量也更輕，達(dá)到了220KG，相比700MT的240KG更具優(yōu)勢。

在懸掛和剎車系統(tǒng)上，TRK702X同樣展現(xiàn)出了不俗的實力。它采用了馬祖奇倒置前減震和中置后減震，剎車系統(tǒng)則為前盤布雷博對向四活塞卡鉗，后單碟對向雙活塞卡鉗，標(biāo)配博世ABS加TCS。相比之下，700MT的懸掛系統(tǒng)為43mm倒立式前叉和后側(cè)置減震，剎車系統(tǒng)為前雙盤配對向四活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，同樣標(biāo)配雙通道ABS和TCS。雖然700MT的配置也不容小覷，但TRK702X在減震和剎車品牌上的優(yōu)勢更為明顯。

在配置方面，兩款車型都配備了TFT液晶儀表、手把加熱、USB充電等實用功能，油箱容積也都為20L，理論續(xù)航都在400KM左右。而在后續(xù)維修使用成本方面，錢江一直有著良好的口碑，而春風(fēng)在經(jīng)過一輪零配件降價后，其實際情況仍有待市場進一步檢驗。

最后，從價格方面來看，700MT三箱版售價為31,980元，而TRK702X越野版帶三箱的售價為38800元，差價達(dá)到了6820元。結(jié)合產(chǎn)品本身來看，TRK702X在減震、剎車、電子油門等方面更具科技感和性能優(yōu)勢，而700MT則以更實惠的價格和樸實無華的風(fēng)格吸引了不少消費者。兩款車型各有千秋，如何選擇還需根據(jù)個人喜好和需求來決定。