在近年來的汽車市場中，消費者的購車預算與實際所能購得的車型之間，正發生著顯著的變化。以2022年為例，手持6萬元預算的消費者，僅能選擇指導價為6.28萬元的宏光MINI EV GAMEBOY。然而，時光流轉至2025年，同樣的預算卻能輕松提走一輛僅上市3個月的秦PLUS DM-i智駕版，這一轉變無疑令人咋舌。

這一切的背后，是車企們在“618”等關鍵節點的激進策略。5月23日，比亞迪王朝網與海洋網攜手，對旗下22款智駕版車型進行大幅度降價，補貼力度最高達到了驚人的5.3萬元。緊隨其后，5月26日，吉利銀河系列也推出了最高1.8萬元的現金補貼，近乎八折的優惠力度，讓市場為之震動。

盡管在2024年下半年，不少車企曾表示價格戰的空間已經有限，甚至“降無可降”。然而，隨著原材料價格的下跌以及技術的快速迭代，新能源車企之間的價格戰非但沒有平息，反而愈演愈烈。進入2025年5月，國內汽車市場更是迎來了一波前所未有的降價浪潮，與4月份相比，降價車型的數量顯著增加。

在這場價格戰中，比亞迪無疑扮演了先行者的角色。5月23日，比亞迪針對旗下王朝網和海洋網的22款車型，啟動了新一輪的限時補貼和“一口價”活動，降價幅度之大，令人咋舌。其中，秦PLUS DM-i智駕版在綜合補貼后的價格僅為6.38萬元，裸車價格已經逼近小型車的價格區間。而B級車比亞迪海豹07 DM-i智駕版的限時一口價更是低至10.28萬元，價格下探至A級車水平。

比亞迪的大幅度降價，迅速引發了其他車企的跟進。吉利汽車，這位希望沖擊百萬年銷量的行業巨頭，也在5月26日宣布了其銀河系列車型的限時補貼活動。吉利銀河系列的多款車型，包括星愿、銀河L6 EM-i、星艦7 EM-i等，均參與了此次活動，補貼后星愿車型的售價低至5.98萬元起。

埃安、零跑等車企也相繼推出了限時一口價和大幅度降價活動。埃安針對AION Y、第二代AION V等車型，最高降幅達到了3.5萬元。而零跑汽車則更是推出了零跑C16增程200智享版和零跑C11增程200智享版的限時一口價，分別為11.18萬元和10.38萬元，如果再疊加置換或報廢國補政策，零跑C11的入手價格甚至低至8.38萬元，這對于一款中型SUV來說，無疑是極具吸引力的。

值得注意的是，此次價格戰的核心區間集中在10萬元以下的市場。這一階段的消費者對價格極為敏感，一兩千元的價差就可能成為他們選擇其他品牌車型的決定性因素。因此，車企們在這一區間的競爭尤為激烈。

技術迭代和原材料價格的降低，為車企們提供了降價的空間。作為新能源汽車上最重要的部件，電池級碳酸鋰的價格從2022年的60萬元/噸暴跌至2025年的6萬元/噸。以一輛搭載100度電池的電動車為例，僅碳酸鋰成本單臺就節省了近4萬元，這為車企們提供了充足的降價空間。

比亞迪憑借其研發、制造的垂直整合優勢，自研自產的刀片電池、IGBT芯片等核心部件實現了“零中間差價”，進一步降低了成本。而吉利則從品牌整合、研發采購整合等方面入手，提高了規模效益，降低了費用率。

對于消費者來說，車企之間的價格戰無疑是一件好事。他們可以用更少的錢，購買到配置更高、空間更大、智能化程度更高的車型。然而，對于車企來說，激烈的價格戰卻讓他們面臨著盈利困難的挑戰。國家統計局的數據顯示，2025年一季度汽車產業的利潤率僅為3.9%，低于下游工業企業平均水平。在這種情況下，中小車企的生存空間被進一步擠壓，而頭部車企雖然能夠依靠規模效應存活，但頻繁的價格戰也會對他們的上游供應商和品牌形象造成一定的影響。