在中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化浪潮中，合資車企正經(jīng)歷著前所未有的轉型挑戰(zhàn)與機遇。安徽合肥的大眾安徽新能源汽車生產(chǎn)線和廣東廣州黃埔區(qū)的廣汽本田新能源工廠，正是這一變革的生動寫照。

近年來，中國汽車市場的格局發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)，合資車企憑借“外方技術+中方制造”的模式占據(jù)主導地位，但如今，電動化與智能化的興起讓中國成為了全球汽車創(chuàng)新的中心。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌在中國乘用車市場的占有率已從2014年的61.6%大幅下滑至2024年的31.5%，4S網(wǎng)絡規(guī)模也在縮減。

面對這一嚴峻形勢，合資車企開始積極尋求突破。上汽大眾率先邁出了改革的第一步，推出了“一口價”營銷策略，隨后，上汽通用、廣汽豐田等紛紛跟進，這一舉措有效解決了終端價格不透明的問題，提升了消費者的購車體驗。同時，合資車企也在努力貼近用戶需求，推出更符合年輕化審美及價值需求的新車型。

在研發(fā)模式上，合資車企也在進行重構。從過去的“單向輸入”轉變?yōu)椤奥?lián)合輸出”，跨國品牌在中國加大投資建立研發(fā)中心，充分整合研發(fā)資源，并由中國本土工程師主導新車型的研發(fā)。豐田汽車在上海設立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司項目，以及日產(chǎn)汽車在中國追加的100億元電動汽車研發(fā)投資，都是這一趨勢的明證。

合資車企還在積極融入中國的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系。在過去，合資企業(yè)的供應鏈相對封閉，外資零部件企業(yè)占比很高。但隨著電動化與智能化變革的加速，合資車企開始與本土供應商合作，借助其技術力量推陳出新。寧德時代動力電池、華為智駕系統(tǒng)等本土技術被廣泛應用在合資品牌車型上，加速了智能化技術的迭代和市場化進程。

在2025年上海車展上，合資車企展示了多款全新設計、更符合中國市場需求的新車型。這些車型不僅在設計上更加年輕化，還在智能座艙、人機交互、輔助駕駛功能等方面進行了全面升級。車展期間，眾多跨國品牌和合資車企高管都表達了對中國市場的重視和加快產(chǎn)品迭代的決心。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，合資車企的角色也在不斷演進。從技術引入到自主創(chuàng)新，合資車企正加速融入中國汽車生態(tài)鏈，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。這一過程中，合資車企不僅重拾了發(fā)展節(jié)奏，還在全球汽車變革浪潮中搶占了主動權，成為推動全球業(yè)務增長的新引擎。