近期，乘用車市場的數據揭示了行業的一系列新趨勢。根據乘聯會最新發布的統計，4月份全國乘用車市場零售量達到了175萬輛，較去年同期增長了14.5%，但與上月相比下降了9.4%。截至4月底，今年累計零售量已達687.2萬輛，同比增長7.9%。

在新能源汽車領域，4月份零售量為90萬輛，同比增長高達33.9%，環比下降8.7%。今年前四個月，新能源乘用車累計零售量達到了332.4萬輛，同比增長35.7%。值得注意的是，2025年4月乘用車市場的均價為17萬元，與去年同期的17.7萬元相比，下降了2.1萬元。

從價格走勢來看，常規燃油車的價格持續攀升，市場在中低端領域出現了明顯的萎縮，而高端市場的萎縮速度相對較慢。因此，從2019年到2024年，常規燃油車的均價從15萬元上漲到了18.3萬元。然而，隨著高端市場萎縮速度的加快，2025年前四個月的均價降到了18.1萬元，4月份維持在18萬元的水平。與此同時，購買燃油車的消費者數量也在減少。

相比之下，新能源車的均價呈現出下降的趨勢。從2023年的18.4萬元，降至2024年的17.1萬元，再到2025年4月的16.1萬元，價格降幅顯著，這反映了新能源車市場的活躍態勢。價格下降不僅促進了市場的普及，還推動了市場的全方位發展。

分析指出，前幾年乘用車市場的均價持續上升，但2024年下半年，由于報廢更新政策和以舊換新補貼政策的推動，中低端市場的銷量明顯提升，導致均價下降。這一變化有利于中國私車市場的普及和規模提升，因為中國的私車普及率仍處于相對較低的水平。

從市場結構來看，4月份入門級電動車和插電式混合動力車的銷量占比提升，使得整體均價下降。這一結構性變化主要體現在入門級純電動車型的占比提升，而價格較高的特斯拉和混合動力及增程式車型的占比下降。同時，燃油車的平均銷售價格也出現了下降，入門級車型的表現也有所改善。

從價格段銷量結構來看，前幾年全國零售市場的價格段結構持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，而中低價車型銷量減少。然而，2024年以來，隨著報廢更新政策的推動，中低端市場開始回暖，中低價位消費回升。特別是5萬元以下車型的銷量占比在2025年有所上升，這主要得益于微型電動車的銷量貢獻。

從乘用車級別市場銷量結構來看，新能源車在小型車市場的滲透率最高。4月份，微型車的滲透率達到了100%，A0級小型車達到68%，A級車的新能源滲透率也快速提升，達到了35%。而B級車的新能源滲透率提升放緩，C級車的新能源滲透率則大幅提升，體現了高端電動化的優勢。

最后，從各類品牌市場均價變化來看，豪華車、合資品牌、新勢力和自主車企的均價均呈現出不同的變化趨勢。其中，自主車企在新能源領域的發力尤為明顯，純電動和插電式混合動力車型表現均很好。而高端油電混動車型表現較差，新勢力品牌的結構波動較大。總體來看，純電動市場的逐步走強正在共同分流燃油車市場。