大眾汽車CEO托馬斯·謝弗近期就增程式動力系統的市場布局發表了見解。他提到，在歐洲市場，現有的插電式混合動力系統已足夠滿足消費者需求，因此大眾短期內并無計劃在該地區推出增程式車型。

然而，在中國市場，大眾已有了不同的戰略部署。在上海車展上，大眾展示了專為中國市場設計的大型增程式純電SUV——ID.Era概念車，其綜合續航里程高達1000公里。謝弗認為，增程系統更適合像ID.Era這樣的中大型車輛。

他進一步解釋，增程技術在中國的重新興起，以及在美國大型車輛上的潛在適用性，均體現了該技術更適用于大型車型的特點。對于小型車，謝弗對增程系統的必要性表示質疑，指出其高昂的成本，包括大電池和內燃機的配備，使得在小型車上同時推出增程和插混系統顯得不必要。

謝弗強調，大眾最新一代插混車型憑借出色的續航和快充性能，已經無需更換為其他電驅方案。例如，高爾夫、帕薩特、途觀和探岳等車型目前的方案已相當成熟，無需改動。

盡管如此，大眾并未完全排除在特定車型上使用增程技術的可能性。謝弗透露，大眾計劃在美國推出的Scout車型就將采用增程方案。同時，對于上海車展上發布的概念車，雖然主要面向中國市場，但如果存在明確需求和商業可行性，大眾也會考慮將其推廣至全球。

關于將中國市場特供車型推廣到歐洲的可能性，謝弗表示并未完全否定，但關鍵在于這些車型在歐洲市場是否有合適的位置和市場需求。他指出，在歐洲，大型SUV市場相對較小，主要集中在高端品牌，這與中國和美國的市場情況有所不同。

目前，大眾在歐洲已推出了從入門級到高端產品的完整電動車陣容，包括ID.1到ID.Buzz等多個車型，對此謝弗表示非常滿意。但他也提到，隨著轉型的推進，大眾不排除未來在歐洲市場新增旗艦車型的可能性。