理想汽車董事長李想在最近的直播中，分享了公司創業初期融資的艱辛以及其對預算嚴格把控的背后故事。盡管理想汽車在前年營收已突破千億大關，但回顧其發展歷程，融資之路并非一帆風順。

李想透露，在創業初期，理想汽車見了上百個投資機構，雖然都獲得了認可，但真正愿意投資的卻寥寥無幾。他曾在一個視頻欄目中提到，在C輪融資時，他幾乎病倒，免疫系統崩潰，長達三個月的時間都在與疾病斗爭。

明勢資本創始合伙人黃明明也證實了這一點，他表示，他曾陪同李想見了大量頭部VC和PE投資機構。盡管大家都對李想的能力表示贊賞，但一聽到理想汽車不做純電動車，就紛紛猶豫，導致融資過程異常艱難。

在這樣的背景下，李想從創業初期就開始實行高強度的費用控制。理想汽車僅用數十億元，就維持了公司五年的運營支出，并成功開發了SEV和SUV兩款車型。李想在直播中進一步解釋了其嚴格的預算控制理念：“你可能無意中多花了1元錢，但一旦出現問題，就需要用5元錢去彌補這個漏洞，這反而會造成更多的問題和效率的損失。”

理想汽車在業內一直以“摳廠”著稱，李想本人也將此視為企業的優勢。他在微博上曾對“車企砸錢營銷”的話題發表看法，稱理想汽車的市場費用率僅為0.6%，包括品牌所有的公關、活動、廣告等費用，幾萬元的費用都需要他親自審批，以確保不亂花錢。

德邦證券的研報顯示，理想汽車的管理費用率顯著低于行業競爭對手。例如，2023年理想汽車的管理費用率為7.89%，同比下降4.62個百分點，而同期蔚來和小鵬汽車的管理費用率分別為23.17%和21.38%。

正是對花錢的“克制”，讓理想汽車成為國內造車新勢力中首個扭虧為盈的車企。財報數據顯示，2024年理想汽車凈利潤達到80億元，連續九個季度實現盈利，汽車業務毛利率為19.8%，總毛利率為20.5%，這一水平甚至超過了不少自主頭部車企，展現了其卓越的成本控制能力。

然而，在費用控制方面，理想汽車也有例外。李想在直播中表示，公司始終將用戶價值放在首位，打造產品的順序是更安全、更舒適、更便捷。因此，任何與安全相關的費用，都不需要他審批，以確保產品的安全性。