在五月的第二周，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一次顯著的銷量波動(dòng)與重新排序。比亞迪憑借6.798萬(wàn)輛的周銷量成績(jī)，遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一數(shù)字不僅環(huán)比第一周增長(zhǎng)了12%，也刷新了比亞迪近半年來(lái)的銷量紀(jì)錄。

比亞迪的成功并非偶然，其多品牌、多車型的策略為市場(chǎng)全覆蓋奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的王朝系列，到海洋網(wǎng)的時(shí)尚車型，再到高端品牌仰望與騰勢(shì)的推出，比亞迪滿足了不同消費(fèi)者的多樣化需求。這樣的全面布局，使得比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

與比亞迪的強(qiáng)勁勢(shì)頭相比，理想汽車在五月的第二周銷量出現(xiàn)了下滑，但這一波動(dòng)并未掩蓋其復(fù)蘇的跡象。盡管受到老款L系車型清庫(kù)的影響，理想汽車的銷量環(huán)比下滑了28%，但隨著L系列智能煥新版的上市和全國(guó)交付的啟動(dòng)，理想汽車的訂單量迅速回升。數(shù)據(jù)顯示，理想上周新增訂單達(dá)1.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。

同樣值得關(guān)注的是問(wèn)界品牌的增長(zhǎng)。五月的第二周，問(wèn)界銷量達(dá)到了7540輛，創(chuàng)下近期新高。這一增長(zhǎng)主要得益于問(wèn)界M8的持續(xù)熱銷。作為備受期待的新能源SUV，問(wèn)界M8上市僅22天，累計(jì)大定已突破7萬(wàn)臺(tái)，周交付量也在穩(wěn)步上升。問(wèn)界M8的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑為問(wèn)界品牌的整體銷量提供了有力支撐。

然而，并非所有品牌都迎來(lái)了好消息。小米汽車在五月的第二周交付量有所回落，從之前的7000臺(tái)左右降至5180輛。這一波動(dòng)主要受產(chǎn)能爬坡與供應(yīng)鏈調(diào)整的影響。盡管如此，小米汽車的訂單量依然保持高位，內(nèi)部人士透露，小米SU7的累計(jì)大定已突破15萬(wàn)臺(tái)，高配車型占比更是超過(guò)60%。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，小米汽車有望在未來(lái)迎來(lái)新的增長(zhǎng)。

特斯拉的銷量波動(dòng)則更為顯著。五月的第二周，特斯拉銷量環(huán)比暴跌70%，從第一周的1.03萬(wàn)輛降至3070輛。特斯拉近期將重心轉(zhuǎn)向歐洲與北美市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的促銷力度明顯減弱。Model 3與Model Y的改款車型尚未上市，現(xiàn)有車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。盡管如此，特斯拉的出口數(shù)據(jù)依然亮眼，上海超級(jí)工廠四月的出口量達(dá)3.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

從五月第二周的銷量數(shù)據(jù)還可以看出，混動(dòng)技術(shù)已成為新能源汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪秦L DM-i、問(wèn)界M8增程版等車型的熱銷，反映出消費(fèi)者對(duì)“無(wú)續(xù)航焦慮”車型的強(qiáng)烈需求。這一趨勢(shì)不僅推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展，也為消費(fèi)者提供了更多選擇。

自主品牌在新能源市場(chǎng)的份額已超過(guò)80%，顯示出其強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。合資品牌中，僅有特斯拉、大眾ID系列等少數(shù)品牌能夠進(jìn)入銷量前十，這進(jìn)一步凸顯了自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。