隨著2025年一季度的落幕，中國汽車市場的整體表現令人振奮。據中國汽車工業協會的最新數據，該季度國內汽車產銷分別達到了756.1萬輛和747萬輛，較去年同期分別增長了14.5%和11.2%。這一積極的市場趨勢不禁讓人好奇，國內上市車企的一季度業績是否同樣迎來了“開門紅”。

在4月底，多家上市車企陸續公布了一季度的業績報告。《財圈社》與《道哥說車》的編輯團隊對9家以乘用車為主的上市車企的營收和利潤情況進行了詳細梳理。結果顯示，盡管市場整體向好，但并非所有車企都分享到了這份紅利。在統計的9家車企中，有6家的營收出現了下滑，而3家的利潤同比也呈現下滑態勢。

比亞迪無疑是這一季度中的佼佼者。公司表示，報告期內新能源汽車銷量再創歷史新高，尤其是海外市場實現了跨越式的增長，進一步鞏固了其在全球新能源汽車銷量第一的領先地位。同時，比亞迪依托持續擴大的規模效應和垂直整合的戰略布局，實現了業務盈利的大幅增長。

然而，與比亞迪的輝煌形成鮮明對比的是長城汽車。盡管營收下滑幅度不大，但利潤同比下滑達到了45.6%，近乎腰斬。長城汽車解釋稱，這主要是由于公司處于產品換代升級周期，銷量同比下降，以及直營體系建設投入增加所致。從季度報告來看，長城汽車的銷售費用高達23億元，同比暴增61%，這一數據似乎印證了公司的解釋。然而，銷量整體下滑6.73%的事實表明，銷售費用的大幅增長并未能有效帶動銷量增長。

上汽集團則呈現出明顯的回暖趨勢。盡管營收情況變化不大，但凈利潤達到了30.2億元，同比增長11.4%。上汽集團在業績預告中表示，公司深入推進全面深化改革，加快內部業務的梳理整合，努力搶抓市場機遇，大力實施降本增效。一季度整車批發銷量達到94.5萬輛，比上年同期增加13.3%，產銷回升向好勢頭持續增強。

長安汽車則給出了一份“不增收但增利”的成績單。季報顯示，其成本控制取得了顯著效果，營業成本降幅為8.87%，毛利率也同比提升0.8個百分點。這表明長安汽車的盈利能力正在增強。銷量方面，長安汽車一季度累計銷量突破70萬輛，同比微增1.89%，表現穩健。

相比之下，廣汽集團則在一季度交出一份由盈轉虧的成績單，虧損7.31億元。銷量下滑是業績下滑的關鍵因素之一。一季度廣汽集團累計銷量37.12萬輛，同比下滑9.42%。不過，在提振合資品牌方面，廣汽算是走得比較靠前的。廣汽豐田鉑智3X拿下了久違的“合資新能源爆單”戰績，并且累計交付已達萬輛。

在統計的其他車企中，賽力斯的表現也值得關注。盡管一季度營收下滑，但凈利潤依舊保持增長。公司表示，這主要是由于產品結構優化、銷售毛利率同比增加以及保證金利息收入增加所致。在問界系列的助推下，賽力斯在2025年完成了凈利潤由負轉正，且突破59億元大關，市值也突破2000億。最近，賽力斯還在籌劃A/H股兩地上市，其后續發展值得期待。

北京汽車一季度業績平平，營業總收入424.44億元，同比減少8.77%；歸母凈利潤9.29億元，同比減少10.2%。在北京奔馳、北京現代等合資板塊現階段稍弱的背景下，這樣的成績也在情理之中。而北汽集團旗下的另一個上市公司北汽藍谷則在一季度展現出了崛起的趨勢。盡管一季度凈虧損仍達9.53億元，但營收同比暴漲150.75%至37.73億元。這背后，主要是極狐品牌的崛起。2024年極狐實現銷量81017輛，同比激增169.91%，而在2025年一季度，極狐銷量更是同比上漲近7倍，3月單月銷量更是創下品牌新高，達到13018輛。難道，虧了這么多年的北汽藍谷（極狐）終于要迎來盈利的曙光？