近年來，賽力斯這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的車企，在業(yè)界迅速嶄露頭角，其成長速度令人矚目。近日，賽力斯正式向港交所遞交了IPO申請，意圖進一步拓寬融資渠道，加速全球化步伐。

根據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù)，賽力斯的營收從2023年的358億元人民幣激增至2024年的1451億元，同比增長高達305.5%，毛利率也大幅提升至23.8%。更令人振奮的是，賽力斯在2024年成功扭虧為盈，凈利潤達到59億元，成為全球繼特斯拉、比亞迪、理想之后，第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。

據(jù)悉，賽力斯計劃將此次IPO募集資金的70%用于研發(fā)，20%用于拓展影響渠道、海外銷售及充電網(wǎng)絡，剩余10%則用于運營資金。這一戰(zhàn)略布局，無疑彰顯了賽力斯加速全球化進程的決心。

回顧賽力斯的成長歷程，從早期的東風小康，到如今的新能源汽車佼佼者，其轉(zhuǎn)型之路充滿了挑戰(zhàn)與機遇。創(chuàng)始人張興海早在2000年初便敏銳地察覺到了新能源汽車市場的潛力，并在2016年成立了新能源子品牌SF MOTORS。然而，初期的SF5并未在市場上掀起波瀾，直到與華為攜手，才迎來了真正的轉(zhuǎn)折點。

華為與賽力斯的合作，可以說是雙贏的典范。華為急需通過智能化技術提振銷量，而賽力斯則渴望借助華為的技術實力實現(xiàn)“彎道超車”。雙方合作的問界AITO品牌，憑借M5、M7、M9等車型的熱銷，迅速在市場上站穩(wěn)了腳跟。尤其是M7和M9，分別成為了30萬元級和50萬元級市場的銷量冠軍，為賽力斯帶來了豐厚的回報。

然而，隨著合作的深入，賽力斯也面臨著一些隱憂。一方面，隨著鴻蒙智行隊伍的日漸龐大，賽力斯在華為生態(tài)中的地位可能受到挑戰(zhàn)；另一方面，盡管問界系列車型市場表現(xiàn)強勁，但賽力斯的產(chǎn)品線仍然相對單一，缺乏足夠的多樣性來應對市場的變化。

賽力斯與華為的合作模式也引發(fā)了一些關于主導權(quán)和話語權(quán)的討論。雖然雙方的合作取得了顯著成果，但賽力斯在合作中是否擁有足夠的話語權(quán)，以及能否在華為的生態(tài)中保持獨立性，都是值得關注的問題。

為了鞏固市場地位并尋求新的增長點，賽力斯正在積極拓寬產(chǎn)品線并加速全球化布局。然而，這一過程并非易事。在高端市場面臨眾多強勁對手的同時，賽力斯還需要應對來自華為系“隊友”的競爭壓力。如何在保持現(xiàn)有市場份額的同時，繼續(xù)開拓新的市場空間，將是賽力斯未來需要面對的重要課題。

盡管如此，賽力斯依然展現(xiàn)出了強大的發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜ΑｋS著IPO的推進和全球化戰(zhàn)略的深入實施，賽力斯有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)更加輝煌的業(yè)績。對于這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的車企來說，其未來的發(fā)展前景依然值得期待。