近日，阿維塔12南極測試引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。作為全球首款登陸南極的新能源轎車，阿維塔12于12月初抵達南極，正式開啟為期16個月的極地科考之旅。此次測試由極地中心、阿維塔及中汽中心工程院創(chuàng)新基地聯(lián)合開展，旨在通過極端環(huán)境驗證車輛性能與技術(shù)可靠性。

根據(jù)官方披露，阿維塔12將在南極經(jīng)歷完整的季節(jié)循環(huán)，包括極晝、極夜及溫度劇烈變化的極端條件。測試期間，車輛需應對從夏季到冬季的跨季節(jié)考驗，其中夏季實測氣溫約為-1℃，冬季預計將低至-50℃以下。這種環(huán)境差異對新能源車的電池性能、溫控系統(tǒng)及車身材料提出嚴苛挑戰(zhàn)。

然而，阿維塔的宣傳策略引發(fā)部分網(wǎng)友質(zhì)疑。其初期文案強調(diào)車輛直面“-50℃極寒”，但實際抵達時南極正值夏季，中山站監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示氣溫僅-1℃，甚至比同期北京的-6℃更溫和。宣傳與現(xiàn)實的溫差達到近50℃，被指存在概念夸大嫌疑。對此，阿維塔官方回應稱，測試周期覆蓋全年，冬季極寒數(shù)據(jù)將后續(xù)公布，當前宣傳聚焦車輛技術(shù)突破的長期目標。

業(yè)內(nèi)專家指出，南極夏季的溫和氣候雖與公眾認知的“極寒”存在偏差，但冬季的極端低溫仍具科學價值。新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減、電池活性降低等問題，是行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。阿維塔選擇南極作為測試場，其數(shù)據(jù)積累或為新能源技術(shù)適配極端環(huán)境提供參考，但宣傳口徑需更嚴謹以避免誤導消費者。