張驍曾告訴我們，第二產(chǎn)品線是理想的經(jīng)營基盤，承擔(dān)穩(wěn)定銷量和利潤的任務(wù)。

我們獨家獲悉，理想汽車第二產(chǎn)品線總裁張驍將于近期離職。張驍是理想的早期員工，于 2016 年 5 月加入理想任整車產(chǎn)品經(jīng)理。更早之前，他在寶馬 MINI 從事車型產(chǎn)品策劃、開發(fā)管理等工作。在理想期間，張驍深度參與了理想 ONE、L9 等車型的產(chǎn)品定義，與 CEO 李想合作密切；他也曾在高級副總裁范皓宇團隊內(nèi)負責(zé)理想車型產(chǎn)品的型譜規(guī)劃。

按照售價區(qū)間，理想將旗下車型劃分為三條產(chǎn)品線：第一產(chǎn)品線覆蓋售價 40 萬元以上車型，包括 MEGA 和 L9，由湯靖負責(zé)；第二產(chǎn)品線覆蓋售價 30 萬至 40 萬元車型，包括 L8、L7 和 i8，由張驍負責(zé)；第三產(chǎn)品線覆蓋售價 30 萬元以下車型，包括 L6 和 i6，由李昕旸負責(zé)。

理想汽車的 “產(chǎn)品線” 部門于 2024 年 4 月設(shè)立。當(dāng)時，理想剛經(jīng)歷 MEGA 上市失利和輿論危機，經(jīng)過反思復(fù)盤后作出組織架構(gòu)調(diào)整：在 “產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組” 下新設(shè) “產(chǎn)品線” 部門，任命原商業(yè)副總裁劉杰為負責(zé)人，并設(shè)立三條產(chǎn)品線。此次調(diào)整前，理想將旗下車型分為純電和增程兩個平臺，負責(zé)人分別是侯越和李昕旸。

對于設(shè)立產(chǎn)品線的原因，張驍曾對我們解釋，“當(dāng)時理想 MEGA 的輿論格局已經(jīng)形成。我們意識到，解決問題需要匹配組織調(diào)整，于是成立了產(chǎn)品線，兵分三路去解決 MEGA 的產(chǎn)品力問題、L6 的發(fā)布問題，以及 L 系列的問題。”

一位理想內(nèi)部人士告訴我們，理想 “產(chǎn)品線” 團隊主要由產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇原來管理的車型 PDT （Product Develop Team，產(chǎn)品開發(fā)團隊），以及除 GTM （Go to Market，產(chǎn)品上市操盤團隊）之外的商業(yè)團隊合并組建而成。理想管理層希望借此實現(xiàn)車型 PDT 和車型 PCT（Product Commercial Team，產(chǎn)品商業(yè)團隊） 在同一部門聯(lián)合作戰(zhàn)，共同為產(chǎn)品商業(yè)成功負責(zé)。

今年 7 月 i8 上市前，張驍告訴我們，在理想汽車，不同產(chǎn)品承擔(dān)不同任務(wù)：第一產(chǎn)品線的 “頭部” 旗艦產(chǎn)品需要向前沖，拓展市場、技術(shù)和品牌形象；第二產(chǎn)品線的 “腰部” 產(chǎn)品是經(jīng)營基盤，需要幫助理想穩(wěn)定銷量和利潤；第三產(chǎn)品線的 “腿部” 產(chǎn)品主要起提升銷量的作用。

張驍離職可能與理想 i8 銷量表現(xiàn)不佳有關(guān)。作為理想進入純電 SUV 領(lǐng)域后推出的首款車型，盡管已延期一年上市，i8 的市場表現(xiàn)未達理想內(nèi)部預(yù)期。從去年年中到今年上半年，張驍帶隊完成了理想 i8 的造型方案調(diào)整與產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化。

上市時，理想 i8 提供 Pro、Max 和 Ultra 三個配置版本，定價區(qū)間為 32.18 萬至 36.98 萬元。然而，這樣的配置與定價策略曾引發(fā)廣泛討論，被說的較多的是配置劃分未能滿足核心用戶期待，例如 Pro 版缺失了理想標(biāo)志性的冰箱，而 Max 版則沒有配備二排娛樂屏。作為一款起售價超 32 萬元的車型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定價整體低于 28 萬元的 L6，這讓 i8 在消費者層面的價值感大打折扣。

上市后不到一周，理想宣布取消 i8 低配的 Pro 版，并將 Max 版售價下調(diào) 1 萬元，將 Ultra 版售價下調(diào) 2 萬元。調(diào)整后，理想 i8 訂單有所回暖。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，截至 11 月底，理想 i8 累計交付 20396 輛，較同期發(fā)布的競品車型樂道 L90 低 48.1%。