荷蘭一家以“全特斯拉車隊(duì)”為特色的租賃公司Mistergreen，正因財(cái)務(wù)危機(jī)走向破產(chǎn)邊緣。這家曾將特斯拉汽車視為“未來(lái)增值資產(chǎn)”并押注自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)的企業(yè)，如今不僅讓債券持者面臨巨額損失，更被迫變賣全部業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

Mistergreen的商業(yè)模式建立在一個(gè)核心假設(shè)之上：其運(yùn)營(yíng)的特斯拉車隊(duì)既能保持高殘值率，又能通過(guò)升級(jí)為自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi）創(chuàng)造新收入。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了這個(gè)愿景沉重一擊。過(guò)去兩年間，特斯拉頻繁下調(diào)新車售價(jià)，直接導(dǎo)致二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)格崩盤；與此同時(shí)，特斯拉承諾的“民用車輛升級(jí)為完全自動(dòng)駕駛出租車”功能始終未能實(shí)現(xiàn)。雙重打擊下，該公司不得不對(duì)旗下車隊(duì)計(jì)提數(shù)百萬(wàn)歐元的資產(chǎn)減值損失。

時(shí)間回溯至2019年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開(kāi)宣稱，憑借全自動(dòng)駕駛（FSD）功能，特斯拉汽車將成為“增值資產(chǎn)”而非貶值品。他甚至預(yù)測(cè)，一輛特斯拉Model 3作為可創(chuàng)收的機(jī)器人出租車，價(jià)值將飆升至10萬(wàn)至20萬(wàn)美元。Mistergreen正是基于這一論斷，將全部籌碼押注在特斯拉的未來(lái)愿景上，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)高杠桿的商業(yè)豪賭。

該公司在2022年財(cái)報(bào)中詳細(xì)闡述了其戰(zhàn)略邏輯：特斯拉電動(dòng)汽車在電池質(zhì)量、軟件更新、能效續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)及速度等維度均處于行業(yè)頂尖水平；其軟硬件已為自動(dòng)駕駛做好充分準(zhǔn)備；超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模與服務(wù)優(yōu)勢(shì)顯著。基于這些優(yōu)勢(shì)，公司認(rèn)為特斯拉車型市場(chǎng)需求旺盛，未來(lái)殘值表現(xiàn)將優(yōu)于行業(yè)平均水平。

但行業(yè)媒體Electrek指出，現(xiàn)實(shí)與預(yù)期完全背道而馳。特斯拉汽車的貶值速度不僅未放緩，反而遠(yuǎn)超行業(yè)均值。導(dǎo)致這一局面的兩大關(guān)鍵因素，正是特斯拉為刺激銷量而主動(dòng)發(fā)起的降價(jià)策略，以及其始終未能兌現(xiàn)的“通過(guò)軟件更新實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督完全自動(dòng)駕駛”承諾。數(shù)據(jù)顯示，Mistergreen車隊(duì)規(guī)模巔峰時(shí)期超過(guò)4000輛特斯拉汽車，這一規(guī)模雖使其成為行業(yè)焦點(diǎn)，卻也放大了貶值潮帶來(lái)的沖擊。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，特斯拉降價(jià)是利好消息；但對(duì)于持有數(shù)千輛特斯拉汽車、且背負(fù)高額殘值擔(dān)保承諾的租賃公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難。Mistergreen曾通過(guò)發(fā)行債券籌集資金采購(gòu)車輛，但自去年起便陷入債務(wù)違約困境。盡管目前尚無(wú)法確定投資者具體損失金額，但業(yè)內(nèi)估算可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)悉，來(lái)自荷蘭、比利時(shí)及德國(guó)的多家租賃公司已介入，將接手其剩余車隊(duì)資產(chǎn)。

針對(duì)這一事件，行業(yè)媒體Electrek曾試圖聯(lián)系Mistergreen首席執(zhí)行官弗洛里安·明德羅普及聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·施勒爾斯尋求置評(píng)，但截至發(fā)稿時(shí)仍未收到任何回應(yīng)。這場(chǎng)由盲目樂(lè)觀催生的商業(yè)實(shí)驗(yàn)，最終以破產(chǎn)清算收?qǐng)觯瑸檎麄€(gè)行業(yè)敲響了警鐘。