吉利集團正通過一系列深度整合舉措，加速推動旗下千里科技向“科技出行生態(tài)引領者”轉(zhuǎn)型，其目標直指構(gòu)建能與頭部科技企業(yè)抗衡的智能出行生態(tài)體系。這一戰(zhàn)略布局在智能座艙與輔助駕駛兩大核心領域展開密集調(diào)整，引發(fā)行業(yè)高度關注。

在智能座艙領域，吉利已完成關鍵性資源重組。原極氪智能座艙團隊與吉利中央研究院團隊于今年四月完成整合，形成統(tǒng)一研發(fā)體系。整合后，原極氪智能座艙負責人姜軍升任吉利研究院副院長，主導新團隊技術方向；原研究院智能座艙負責人杜平轉(zhuǎn)任智能化規(guī)劃總工程師，負責供應鏈優(yōu)化。目前吉利旗下品牌采用雙座艙系統(tǒng)戰(zhàn)略：極氪品牌搭載ZEEKR AI OS系統(tǒng)，其他品牌則使用Flyme Auto系統(tǒng)，研發(fā)工作主要由整合后的中央研究院團隊承擔，億咖通與星紀魅族則專注于歐洲、南美、東南亞等海外市場的本地化開發(fā)。

輔助駕駛板塊的整合更具戰(zhàn)略縱深。吉利原有五支研發(fā)力量——研究院輔助駕駛中心、極氪團隊、路特斯團隊、億咖通及福瑞泰克，在今年三月通過“千里浩瀚智駕解決方案”實現(xiàn)初步統(tǒng)一。該方案包含H1至H9五個版本，其中H5已搭載端到端大模型推送用戶，H7將整合視覺語言模型（VLM）于年內(nèi)落地，H9更被宣稱是行業(yè)首個量產(chǎn)級L3方案。八月進行的第二輪整合中，極氪輔助駕駛團隊、研究院輔助駕駛團隊與曠視科技旗下“邁馳智行”共同組建千里智駕公司，形成三方合資的新主體。新公司由千里科技聯(lián)席總裁王軍出任CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔任聯(lián)席CEO，曠視聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐出任CTO，但吉利中央研究院仍保留采購、算法等核心部門。

千里科技的轉(zhuǎn)型獲得資本市場強力支持。今年九月，奔馳集團向其注資約13億元，為技術研發(fā)提供資金保障。十月，該公司正式向港交所提交上市申請，標志著其資本化進程邁出關鍵一步。此次吉利再次將整合后的智能座艙核心團隊注入千里科技，進一步強化其技術矩陣的完整性。

吉利集團執(zhí)行董事桂生悅在多次公開場合強調(diào)，要通過資源整合打造“第二個華為式科技生態(tài)”。這一戰(zhàn)略意圖在智能化業(yè)務重組中體現(xiàn)得尤為明顯：通過消除內(nèi)部研發(fā)冗余，實現(xiàn)軟硬件資源最大化共享，構(gòu)建覆蓋智能座艙、輔助駕駛、具身智能等領域的全棧技術能力。行業(yè)分析師指出，吉利正試圖復制華為通過芯片、操作系統(tǒng)、智能汽車構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)，但面臨的技術整合難度與市場競爭壓力不容小覷。

當前千里科技已形成三大業(yè)務支柱：輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋從L2到L3的全場景解決方案；智能座艙實現(xiàn)國內(nèi)國際雙線運營；具身智能領域則布局機器人等前沿方向。隨著研發(fā)團隊的持續(xù)注入與資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這家脫胎于傳統(tǒng)車企的科技公司，正在智能出行賽道上加速超車。