近期，九號(hào)公司在第三屆鏈博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出的“小黑盒子”登上了央視新聞的視頻報(bào)道，采訪中，九號(hào)公司現(xiàn)場(chǎng)工作人員手拿著它介紹道：“它可以說(shuō)是我們整個(gè)九號(hào)智能的心臟，濃縮了多種技術(shù)?！?/p>

這不禁讓人產(chǎn)生了好奇：一個(gè)看起來(lái)體積只比火柴盒大一點(diǎn)的“黑盒子”，為何能夠與“智能”產(chǎn)生聯(lián)系，甚至可以被稱為是智能的“心臟”。

ECU加持，兩輪電動(dòng)車進(jìn)入智能安全時(shí)代

這個(gè)神秘的“小黑盒”學(xué)名是ECU(電子控制單元)，相當(dāng)于車輛的“大腦”，不僅指揮電動(dòng)車跑起來(lái)，還會(huì)實(shí)時(shí)判斷路況、電量以及你的騎行需求，主動(dòng)調(diào)整速度和動(dòng)力，讓騎行變得更加智能和安全。

日常生活中，ECU的應(yīng)用范圍也很廣，小到兩輪電動(dòng)車、電助力自行車，大到汽車甚至復(fù)雜的工程機(jī)械中，都能看到它的身影，也正是有了它的加入，讓各類交通工具的體驗(yàn)不再局限于最基礎(chǔ)的“能動(dòng)起來(lái)“，而是擁有了各類主被動(dòng)安全、智能化功能。

過(guò)去，在很多人的認(rèn)知里，電動(dòng)自行車的啟動(dòng)流程無(wú)非就是“解鎖-擰油門-出發(fā)”，簡(jiǎn)單直接。但九號(hào)電動(dòng)車通過(guò)ECU電子控制單元的加入，讓啟動(dòng)不只是“快捷”，更重要的是“安全”。以九號(hào)公司產(chǎn)品上廣泛搭載的“Ready GO”功能為例，這是一整套集成式的智能啟動(dòng)體驗(yàn)。

當(dāng)你走近車輛時(shí)，無(wú)需掏出手機(jī)或任何鑰匙，車輛就能主動(dòng)識(shí)別你的身份，自動(dòng)解鎖。這背后是ECU通過(guò)藍(lán)牙或NFC信號(hào)感應(yīng)到“車主到來(lái)”，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)感解鎖”的體驗(yàn)。騎行結(jié)束離開(kāi)車輛后，也無(wú)需額外鎖車操作，ECU會(huì)感知到你的手機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)離，幾秒鐘內(nèi)就能自動(dòng)鎖車，從而大大降低忘鎖車或車輛被推走的風(fēng)險(xiǎn)。

從起步開(kāi)始，為騎行加入安全Buff

不僅如此，Ready GO功能對(duì)起步安全的把控也非常嚴(yán)格。即使用戶已經(jīng)解鎖車輛，ECU依然會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)整車狀態(tài)，結(jié)合“坐墊感應(yīng)”“邊撐感應(yīng)”技術(shù)，當(dāng)人沒(méi)有坐上車輛或者邊撐未按要求抬起時(shí)，此時(shí)擰動(dòng)車輛的油門也不會(huì)有任何反應(yīng)，ECU的加入，讓騎行環(huán)節(jié)從開(kāi)始就處在一個(gè)“安全閉環(huán)”內(nèi)，最大程度降低了誤操作帶來(lái)的摔倒和危險(xiǎn)的可能。

安全起步后，面對(duì)騎行中可能遇到的多種復(fù)雜場(chǎng)景，九號(hào)電動(dòng)車通過(guò)ECU的加持，還延展出了更多進(jìn)階的智能化功能，進(jìn)一步提升了騎行的舒適感和可控性，讓每一次出行都“安全感拉滿”。

舉個(gè)例子，下陡坡時(shí)很多新手會(huì)緊張，不是擔(dān)心剎車太猛，就是怕控制不好車速。但九號(hào)電動(dòng)車通過(guò)ECU實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)坡度和速度，主動(dòng)幫助控制剎車力度，車輛就能穩(wěn)穩(wěn)地緩慢下坡，再也不必?fù)?dān)心意外發(fā)生。

與之類似的，還有TCS牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)遇到濕滑路面或者砂石路段時(shí)，ECU可以實(shí)時(shí)檢測(cè)后輪打滑的信號(hào)，智能調(diào)節(jié)電機(jī)輸出，防止因動(dòng)力過(guò)猛導(dǎo)致的甩尾或者打滑，特別是在雨雪天騎行時(shí)，大幅提升安全感。

對(duì)于日常通勤用戶來(lái)說(shuō)，最有感知的則是ABS防抱死系統(tǒng)的存在。通過(guò)ECU對(duì)輪速和剎車狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè)，當(dāng)你急剎時(shí)，ECU能夠快速判斷并合理分配剎車力度，避免車輪鎖死，讓車輛依然保持方向可控，不輕易發(fā)生側(cè)滑。

這些智能功能背后的核心支撐，就是ECU強(qiáng)大的“實(shí)時(shí)算力”。它不僅僅被動(dòng)響應(yīng)你的操作，而是隨時(shí)隨地主動(dòng)感知車輛狀態(tài)，在每次加速、轉(zhuǎn)彎甚至剎車的瞬間，悄然幫你化解那些看不見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)，九號(hào)電動(dòng)車的每一次智能“化險(xiǎn)為夷”，都是因?yàn)橛辛薊CU的默默守護(hù)。

安全的背后，映射出九號(hào)公司的“長(zhǎng)期主義”

而支撐這一切的，不僅僅是一塊單純的電子模塊，更是九號(hào)公司長(zhǎng)期深耕智能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的結(jié)果。九號(hào)公司在ECU的研發(fā)上，從最早的自研算法定義階段起步，到如今實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈深度融合，九號(hào)不僅參與了軟硬件的聯(lián)合研發(fā)，更通過(guò)對(duì)整車智能化趨勢(shì)的洞察，推動(dòng)了下一代ECU在更高算力、更強(qiáng)感知、更全鏈路控制、更強(qiáng)集成化等方向的持續(xù)演進(jìn)。

當(dāng)越來(lái)越多的品牌在追求堆砌參數(shù)和功能噱頭時(shí)，九號(hào)公司也始終堅(jiān)持用真正有價(jià)值的技術(shù)，去提升用戶的騎行安全感。

在用戶感知層面最典型的例子，就是九號(hào)電動(dòng)車率先在兩輪行業(yè)通過(guò)為車輛加入ECU模塊、升級(jí)ECU模塊能力，將TCS、ABS、CBS等功能引入電動(dòng)自行車，并隨著時(shí)間的推移，一步步打破此類高階安全配置只出現(xiàn)在高端車型中的慣例，讓“科技普惠”成為現(xiàn)實(shí)。

九號(hào)公司認(rèn)為，“安全”絕不是用來(lái)炒作的短期營(yíng)銷噱頭，而是融入產(chǎn)品生命周期每個(gè)細(xì)節(jié)的長(zhǎng)期工程。只有真正堅(jiān)持技術(shù)投入、貼近用戶需求，才能讓科技守護(hù)真正落地。九號(hào)正是靠著對(duì)技術(shù)和供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期堅(jiān)持，才讓騎行不僅變得輕松，也變得更加安心。