寶馬汽車近期宣布重啟增程動力系統(tǒng)的開發(fā)工作，這一決策背后隱藏著對中國新能源汽車市場的深刻洞察。早在2013年，寶馬曾推出搭載兩缸汽油機的i3 REx增程車型，然而，在2018年i3 REx停產(chǎn)后，增程技術(shù)便未在寶馬其他車型上再現(xiàn)。

如今，寶馬決定重拾增程技術(shù)，主要得益于中國市場對這類新能源車的熱烈反響。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源車市場中增程車型的份額已攀升至近10%，展現(xiàn)出巨大的市場潛力、迅猛的增長速度以及較高的平均售價。

寶馬集團董事長齊普策對此解釋稱，過去增程車型因成本過高而被擱置，既要配備大容量電池，又要搭載內(nèi)燃機，從經(jīng)濟角度來看并不合理。然而，面對中國市場的強勁需求，寶馬決定迎難而上。

值得注意的是，寶馬此次并非簡單復制早期的增程方案，而是計劃從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取寶貴經(jīng)驗。寶馬將與長期合作伙伴采埃孚攜手，共同推進增程系統(tǒng)的工程開發(fā)。新的增程系統(tǒng)將采用采埃孚最新研發(fā)的eRE和eRE+架構(gòu)，并與寶馬第六代800伏電驅(qū)平臺以及寧德時代的大圓柱電池技術(shù)相融合，預(yù)計新車型的續(xù)航里程將超過1000公里。

寶馬的這一戰(zhàn)略舉措，不僅是對新能源市場變革的積極應(yīng)對，也彰顯了其作為傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)頭羊的引領(lǐng)作用。據(jù)悉，大眾已計劃于2026年推出增程車型，而奔馳、奧迪等品牌也在積極評估增程技術(shù)的可行性。

然而，寶馬在推進增程動力系統(tǒng)研發(fā)與市場布局的過程中，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，技術(shù)整合的復雜性不容忽視，盡管寶馬在內(nèi)燃機技術(shù)方面擁有深厚積累，但增程系統(tǒng)的技術(shù)邏輯與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)區(qū)別。其次，供應(yīng)鏈和成本問題也是制約因素之一，與采埃孚和寧德時代的合作需確保產(chǎn)能穩(wěn)定，同時，市場接受度的不確定性可能導致投入產(chǎn)出比失衡，影響后續(xù)技術(shù)迭代。

寶馬還面臨著市場定位與競爭壓力的雙重挑戰(zhàn)。未來推出的增程車型既要保持寶馬品牌的調(diào)性，又要與理想、問界等新能源品牌爭奪市場份額。如果不能形成差異化優(yōu)勢，寶馬可能陷入“高端市場難以突破、中端市場受到夾擊”的尷尬境地。

盡管如此，寶馬仍堅定地認為，推出增程車型是其在新能源市場中的重要一步，也是其持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。