在汽車行業(yè)，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線的討論正悄然升溫，而增程技術(shù)成為了這場(chǎng)辯論中的熱門話題。曾幾何時(shí)，東安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為面包車的心臟，如今卻被某些豪華品牌所青睞，這一轉(zhuǎn)變令人咋舌，也預(yù)示著汽車行業(yè)技術(shù)認(rèn)知的深刻變革。

增程技術(shù)是否過時(shí)？小發(fā)動(dòng)機(jī)能否撐起豪華車的門面？這些問題隨著尊界S800的上市得到了部分解答。短短7天內(nèi)，該車大定訂單突破3600輛，不僅證明了增程技術(shù)在高端市場(chǎng)的認(rèn)可度，也反映了消費(fèi)者對(duì)于這一技術(shù)路線的接納程度。銷量數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了增程車的熱度，4月份增程SUV銷量榜前三甲與插混車型榜單不相伯仲，而增程車在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的增速更是高達(dá)39.2%。

寶馬計(jì)劃重拾增程技術(shù)的消息，如同一石激起千層浪。盡管寶馬早在2014年就在進(jìn)口i3上嘗試過增程技術(shù)，但因體驗(yàn)不佳而擱置。如今，寶馬重新考慮增程，無(wú)疑受到了市場(chǎng)趨勢(shì)的影響。增程技術(shù)在中國(guó)的熱度迅速攀升，有望帶動(dòng)全球市場(chǎng)。寶馬的增程技術(shù)或?qū)⒙氏却钶d在全新一代X5上，這一消息雖未得到官方確認(rèn)，但已足夠引起業(yè)界關(guān)注。

增程技術(shù)的爭(zhēng)議從未停歇，但已不再局限于技術(shù)層面的討論。它裹挾著市場(chǎng)博弈的立場(chǎng)，甚至帶有“誰(shuí)比誰(shuí)高級(jí)”的意味。李想曾樂觀預(yù)測(cè)，中國(guó)自主品牌將在未來轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線，然而這一判斷似乎過于樂觀。如今，增程技術(shù)雖不再是“過渡方案”，但也并未成為所有車企的共同選擇。各大車企紛紛利用“增程”這一大IP，宣傳自己的技術(shù)路線。

余承東在問界M7發(fā)布會(huì)上高調(diào)支持增程技術(shù)，而長(zhǎng)城汽車則明確表示不做增程，轉(zhuǎn)而宣傳其獨(dú)有的Hi4智能電四驅(qū)技術(shù)。隨著增程技術(shù)的被看見，更多中國(guó)車企開始轉(zhuǎn)向“大增混”賽道，如小鵬、極氪等。這些車企推出的車型綜合續(xù)航輕松破千，純電續(xù)航足夠日常通勤，同時(shí)擁有純電充電速度和接近純電的增程體驗(yàn)，但本質(zhì)上仍是插混。

“大電混”作為新技術(shù)高地，憑借長(zhǎng)續(xù)航、先進(jìn)架構(gòu)以及車企成本優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)，被視為可能取代增程的下一輪技術(shù)變革。然而，技術(shù)的高低并非決定市場(chǎng)勝負(fù)的唯一因素。增程技術(shù)之所以能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，得益于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用、易維修等特點(diǎn)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，更看重的是實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，而非單純的技術(shù)參數(shù)。

寶馬、大眾等傳統(tǒng)豪強(qiáng)如今才入局增程賽道，是否有些拾人牙慧？或許，我們更應(yīng)該期待增程技術(shù)能在這些大廠手中玩出新的花樣，帶來更好的用戶體驗(yàn)。畢竟，在消費(fèi)者眼中，油耗和體驗(yàn)才是最為關(guān)心的因素。增程與“大電混”之間的較量，才剛剛開始。