近日，有關歐洲廉價航空公司計劃引入“站票”的消息在網絡上引起了廣泛討論。據悉，這些航空公司正考慮在2026年之前，將一部分經濟艙座位替換為名為Skyrider 2.0的站立式馬鞍式座位，以此大幅降低機票價格，吸引更多乘客。

Skyrider 2.0座椅由意大利航空座椅制造商Aviointeriors設計，以其輕量化設計和創新理念著稱。該座椅通過減少不必要的配置和壓縮座椅間距，據稱可以在兩小時或更短的航線上使飛機載客量提升20%。這種設計最初在2018年的飛機內飾博覽會上亮相，其重量僅為傳統座椅的一半，有助于減少燃料消耗。

然而，這一計劃一經曝光，便引發了公眾對安全性的擔憂。有網友指出，高密度的座椅布局可能會影響緊急撤離時的逃生速度，而長時間站立也會給乘客帶來不適。有評論甚至擔心，這種站票的推出可能會沖擊現有的票價結構，導致未來想要坐著都需要額外付費。

針對這些質疑，Aviointeriors公司在社交媒體上澄清稱，Skyrider座椅僅是一個設計概念，旨在挑戰航空旅行的極限，并非已經定型并準備實際投用的產品。公司表示，他們隨時準備迎接航空業不斷演變的挑戰，但目前并未有計劃將這種座椅推向市場。

事實上，飛機“站票”或“站立式座椅”的概念并非首次出現。早在2009年，中國的春秋航空就曾公開設想嘗試“給飛機賣站票”，而歐洲的一些航空公司也曾有過類似的想法。然而，受限于安全、舒適性和法規等因素，這些計劃最終都未能實現。

歐洲航空安全局（EASA）對于站立式座椅表示擔憂，認為這種座椅需要對現有規制進行大量修改，并面臨包括座椅適墜性、阻燃性和應急撤離等一系列安全隱患。業內分析也指出，目前沒有任何航空監管機構認證過直立或半直立式座椅用于客運服務，其所需的碰撞測試、客艙布局調整和認證流程仍未得到解決。

在中國，民航局對客艙座位設計也有嚴格的規定，包括座椅間距、寬度、結構和承受沖擊的強度等。其中，座椅密度和過道寬度必須確保乘客在緊急情況下能夠快速撤離。民航業內人士指出，民航業對安全性高度敏感，任何部位的調整都可能對安全系數造成影響。因此，在座位、機艙逃生門等設置上做相關的改變和調整，都需要經過嚴格的測試、審定和認證。

盡管Skyrider 2.0座椅的設計理念具有創新性，但在安全性和舒適性方面的考慮仍然不容忽視。對于航空公司來說，降低成本和提供便宜機票固然重要，但乘客的安全和舒適同樣不可或缺。因此，在引入新座椅設計之前，必須充分考慮各種因素，確保既滿足乘客的需求，又符合安全規定。