小馬智行CEO彭軍近日在接受每日經(jīng)濟新聞采訪時，分享了對自動駕駛出租車（Robotaxi）行業(yè)的深刻洞察。他預(yù)測，到2030年，中國一線城市的一輛Robotaxi年收入將高達數(shù)十萬元，同時其運營成本有望降低70%。

彭軍指出，2025年將標志著Robotaxi的量產(chǎn)元年。他透露，小馬智行今年計劃生產(chǎn)1000輛Robotaxi，并有望實現(xiàn)車輛毛利潤轉(zhuǎn)正。他強調(diào)，公司的運營策略并非每投放一輛車就虧損一輛，而是至少保證不虧錢。在未來三年內(nèi)，小馬智行計劃投放上萬輛Robotaxi。

值得注意的是，彭軍還透露，小馬智行目前的運營車輛已經(jīng)不再需要配置安全員。他解釋說，這一轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是在經(jīng)過兩年半的嚴格研發(fā)和測試，確保足夠安全后，才逐步實現(xiàn)的。隨著技術(shù)和政策的快速發(fā)展，遠程監(jiān)督員的人車比得到了放寬，這將進一步降低單車監(jiān)督員的成本，從數(shù)十萬元降至兩三萬元，有助于提升單車的盈利能力。

在談到近期車企對“自動駕駛”的宣傳時，彭軍表示擔(dān)憂。他指出，由于部分車企的過度宣傳，導(dǎo)致消費者混淆了輔助駕駛和無人駕駛的概念。從技術(shù)層面來看，輔助駕駛和自動駕駛是截然不同的兩種產(chǎn)品形態(tài)。輔助駕駛的第一責(zé)任人是司機，而無人駕駛（特別是L4級別）的第一責(zé)任方則是車輛及自動駕駛系統(tǒng)，這是兩者之間的本質(zhì)區(qū)別。

彭軍認為，工信部近期明確的宣傳口徑對整個行業(yè)而言是件好事。這有助于消費者更好地區(qū)分不同自動駕駛產(chǎn)品的形態(tài)，避免產(chǎn)生誤解和混淆。