近期，工信部針對汽車行業的“黑科技”再次出手，發布了《汽車車門把手安全技術要求》的征求意見稿。此次舉措直指隱藏式門把手的“軟肋”——斷電或碰撞后難以開啟的問題，引起了廣泛關注。這已經不是工信部第一次對新能源汽車的過度宣傳進行整治，上個月剛對智能駕駛領域進行了規范。

消費者對于隱藏式門把手以及智能駕駛技術的過度宣傳早已怨聲載道，因此對工信部的這次行動普遍持贊同態度。隱藏式門把手雖然在外觀上提升了科技感，但在實際使用中卻帶來了諸多不便，尤其是在緊急情況下。

除了隱藏式門把手，自動啟停技術也是消費者吐槽的焦點之一。這項技術理論上能在車輛等待時節省燃油，但在實際應用中卻常常令人失望。頻繁的啟動和停止不僅沒有達到預期的省油效果，反而增加了電瓶和起動機的維護成本。許多老司機反映，自動啟停在實際駕駛中往往適得其反，不僅影響了駕駛體驗，還增加了額外的費用。

為了關閉這項功能，一些車主甚至不惜采取極端手段，比如用熱毛巾捂住中控區域引發高溫報警，從而關閉自動啟停。這種無奈之舉，無疑是對汽車廠商過度推廣該技術的一種諷刺。

與自動啟停類似的，48V輕混系統同樣被消費者詬病。雖然理論上能夠省油，但實際效果并不明顯，而且價格昂貴，維修成本高。一些早期采用48V輕混系統的車型，維修費用甚至不亞于發動機和變速箱，讓車主苦不堪言。

大燈清洗功能也是一項備受爭議的配置。這項功能最初是為了應對惡劣環境而設計的，但在現代城市道路上幾乎無用武之地。不僅觸發條件苛刻，而且清洗效果一般，噴頭還容易堵塞。許多車主直到車輛退役，都未曾使用過這一功能。更令人啼笑皆非的是，這項功能的普及竟然是因為一些高亮度大燈必須通過這一認證。

近年來，隨著智能化的發展，許多車企開始推行“可見即可說”的理念，取消了大部分物理按鍵，轉而采用語音控制。然而，這一做法并未得到廣泛認可。語音識別系統對非標準普通話的支持較差，交互邏輯也不盡如人意。在載有同事或朋友時，使用語音控制更是令人尷尬不已。

最后，天窗和全景天幕也是消費者吐槽的重點。天窗雖然在一定程度上提升了車內通風效果，但容易漏水且維護成本高。而全景天幕雖然避免了漏水問題，卻在夏天變成了“烤箱”，迫使車主不得不安裝遮陽簾。這種設計不僅增加了額外成本，還帶來了安全隱患。

汽車行業的許多“黑科技”在實際應用中并未達到預期效果，反而給消費者帶來了諸多不便和額外成本。商家在推廣新技術時，應更加注重實用性和消費者需求，避免過度宣傳和誤導消費者。