隨著2025年春天的腳步悄然而至，新能源汽車行業(yè)卻意外遭遇了一股寒流。自去年下半年新能源滲透率一舉突破50%大關(guān)后，今年一季度這一比例驟然下滑至41.2%，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

回望過(guò)去，新能源汽車的崛起之路堪稱傳奇。自2015年市場(chǎng)占有率首次突破1%以來(lái)，新能源汽車便以驚人的速度搶占市場(chǎng)。最初，以北汽、特斯拉為先鋒，它們向燃油車市場(chǎng)發(fā)起了猛烈沖擊。隨后，比亞迪接過(guò)北汽的旗幟，蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力品牌的加入，更是讓新能源陣營(yíng)如虎添翼。

新能源汽車兵分三路，純電、插混、增程齊頭并進(jìn)，向燃油車構(gòu)筑的百年防線發(fā)起了全面挑戰(zhàn)。一時(shí)間，燃油車市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖，新能源時(shí)代似乎即將來(lái)臨。2020年，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率僅為6.18%，但隨著特斯拉、蔚小理等車型的熱銷，以及歐拉R1、五菱宏光MINIEV等微型車的上市，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率迅速攀升。

從2021年的15%到2022年的28%，再到后續(xù)的36%、48%，新能源汽車市場(chǎng)滲透率的增長(zhǎng)速度令人咋舌。極氪、銀河、深藍(lán)、阿維塔、嵐圖、極狐、智己、埃安等眾多大廠紛紛推出新勢(shì)力品牌，搶占新能源市場(chǎng)。合資車企也不甘落后，推出適應(yīng)中國(guó)用戶習(xí)慣的新能源車型，傳統(tǒng)豪華品牌更是加速擁抱新能源，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

然而，就在新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)之際，卻遭遇了前所未有的瓶頸期。去年8月，新能源汽車滲透率沖高至53.9%的至高點(diǎn)后，便連續(xù)五個(gè)月回落。今年1月，燃油車份額更是逆勢(shì)反彈至58.5%，新能源汽車與燃油車之間的拉鋸戰(zhàn)愈演愈烈。盡管4月新能源車廠商批發(fā)滲透率和零售滲透率仍保持在50%以上，但新能源汽車卻難以再進(jìn)一步，陷入了平臺(tái)期的困境。

從技術(shù)周期來(lái)看，過(guò)去20年新能源滲透率曲線呈現(xiàn)出“指數(shù)級(jí)爆發(fā)”的特征。然而，這種爆發(fā)更多依賴于政策驅(qū)動(dòng)和早期嘗鮮者的紅利。隨著市場(chǎng)的深入，技術(shù)不成熟所掩蓋的矛盾逐漸暴露出來(lái)。據(jù)《2025麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，2024年有超過(guò)30%的純電車主表示后悔，計(jì)劃換車時(shí)回歸燃油陣營(yíng)。這種“反悔率”無(wú)疑暴露了新能源技術(shù)尚未完全跨越實(shí)用門檻的現(xiàn)實(shí)。

以電池為例，盡管寧德時(shí)代推出了第二代神行超充電池，能夠在零下10℃環(huán)境下15分鐘快充至80%，但清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)的最新研究顯示，頻繁使用120kW以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充縮短40%。這意味著，續(xù)航與壽命的“蹺蹺板效應(yīng)”仍未解決，消費(fèi)者對(duì)于充電快、跑得久、壽命長(zhǎng)、成本低的用車需求仍然無(wú)法得到滿足。

進(jìn)入大眾消費(fèi)階段后，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮、補(bǔ)能效率、保值率等問(wèn)題的敏感度顯著上升。新能源滲透剩下的50%用戶更為謹(jǐn)慎，這也制約了新能源滲透率的進(jìn)一步提升。用戶選擇一款產(chǎn)品往往需要經(jīng)歷考慮圈、對(duì)比圈和決策圈三層篩選過(guò)程，考驗(yàn)著企業(yè)的全方位能力。在對(duì)比圈和決策圈中，舒適性、空間大小、智能化、保值率、使用成本等因素成為用戶衡量的重要指標(biāo)。

與此同時(shí)，燃油車在實(shí)現(xiàn)智能化突破后，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。上汽大眾途昂Pro、一汽-大眾探岳L等車型通過(guò)搭載L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)與多屏交互座艙，以“性能+智能”雙升級(jí)重新定義燃油車價(jià)值標(biāo)桿。長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、奧迪等老牌車企也堅(jiān)守著燃油份額，不斷推出新車型以滿足市場(chǎng)需求。

吉利堅(jiān)持油、電兩條腿走路的戰(zhàn)略取得了顯著成效。星越L累計(jì)總銷量已經(jīng)突破74.5萬(wàn)輛，成為吉利旗下的明星車型。而吉利帝豪更是迎來(lái)了第400萬(wàn)輛整車下線，成為首個(gè)完成400萬(wàn)輛下線的中國(guó)品牌燃油轎車家族。這些成績(jī)無(wú)疑證明了傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型時(shí)的勢(shì)能厚度。

新能源汽車與燃油車的博弈仍在繼續(xù)，這場(chǎng)沒有輸家的競(jìng)爭(zhēng)正是產(chǎn)業(yè)成熟的必經(jīng)之路。當(dāng)市場(chǎng)褪去狂熱，消費(fèi)者終將用理性投票。沒有永恒的能源形式，只有持續(xù)進(jìn)化的出行體驗(yàn)。無(wú)論是新能源汽車還是燃油車，都需要不斷突破技術(shù)瓶頸，提升用戶體驗(yàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。