近日，業(yè)界傳出消息，京東集團(tuán)悄然涉足自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，這一動(dòng)作引起了廣泛關(guān)注。據(jù)中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)信息顯示，京東旗下子公司已申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“Joyrobotaxi”商標(biāo)，其中的“robotaxi”一詞明確指向了自動(dòng)駕駛出租車這一細(xì)分市場(chǎng)。

此舉被視為京東在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大步邁進(jìn)。盡管市場(chǎng)上已有文遠(yuǎn)知行、百度蘿卜快跑等多家企業(yè)在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域深耕多時(shí)，但京東的加入無疑為這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)增添了新的變數(shù)。有分析指出，京東選擇此時(shí)入局，意在利用自身優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛出行領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

作為電商巨頭，京東的物流體系一直是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此番布局自動(dòng)駕駛出租車，京東或意在將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流車輛，如無人配送車等，以形成倉(cāng)儲(chǔ)、配送的閉環(huán)體系，進(jìn)一步提升效率并降低成本。這一戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)了京東的技術(shù)野心，也展示了其跨界融合的創(chuàng)新能力。

值得注意的是，京東在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的布局并非簡(jiǎn)單復(fù)制其他玩家的模式。相反，它試圖以電商思維重構(gòu)出行場(chǎng)景，打出“生態(tài)牌”。具體而言，京東計(jì)劃將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)電商終端”，支持即時(shí)下單、生鮮配送等零售功能，從而實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景融合。同時(shí)，依托其龐大的用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，京東可以精準(zhǔn)調(diào)度車輛至高頻消費(fèi)區(qū)域，降低空駛率，提升運(yùn)營(yíng)效率。

京東還希望利用其在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，形成成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)估算，通過共享物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，京東的自動(dòng)駕駛出租車單公里成本或比行業(yè)平均水平低30%以上。這一成本優(yōu)勢(shì)無疑將增強(qiáng)京東在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的底氣。

京東的終極目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)“人-貨-車”協(xié)同的閉環(huán)生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)中，自動(dòng)駕駛出租車不僅可以作為出行工具，還可以兼作“移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)”，實(shí)現(xiàn)“線上下單-車內(nèi)取貨”的即時(shí)零售模式。同時(shí)，京東的出行數(shù)據(jù)還可以反哺車企，優(yōu)化車型設(shè)計(jì)與市場(chǎng)定位，從而推動(dòng)整個(gè)智能駕駛出行行業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。

然而，盡管京東在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的戰(zhàn)略野心和創(chuàng)新能力，但其面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。目前，無人配送車主要運(yùn)行在封閉場(chǎng)景中，而在開放道路復(fù)雜環(huán)境下的技術(shù)成熟度以及跨行業(yè)合作壁壘等問題，仍是京東實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵門檻。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東此次跨界涉足自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，是其利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“降維競(jìng)爭(zhēng)”的一次嘗試。若能將電商生態(tài)與智能駕駛技術(shù)深度綁定，京東有望在出行市場(chǎng)復(fù)制其在物流領(lǐng)域的成功奇跡。然而，這一切都需要時(shí)間來驗(yàn)證。