隨著“中國制造2025”戰略步入尾聲，中國制造業的輝煌成就與未來挑戰并存。近日，黃奇帆在上海的一場公開演講中透露，“中國制造2025”的96%目標已超額完成，剩余4%也接近達成。回望過去十年，中國制造業增加值持續攀升，新能源汽車產量尤為亮眼，2024年達到1288.8萬輛，占全球市場的60%以上，比亞迪等企業已成為國際標桿。C919大型客機成功取證并交付，工業機器人產量全球第一，光伏產業同樣領先全球，中國企業占據全球光伏組件市場超80%的份額。

然而，中國制造業的發展之路并未止步。盡管取得了顯著成就，但在高端光刻機、民航航空發動機、工業軟件等核心技術上，中國仍依賴進口。芯片自給率目標未能如期達到70%，晶圓產能僅占全球的20%多。面對美國的關稅壁壘和技術封鎖，中國制造面臨前所未有的挑戰。美國不僅通過高額關稅打擊中國中低附加值產品，還將數百家中國公司列入實體清單，限制其使用美國先進軟硬件。

為了應對這些挑戰，中國制造業正積極尋求軟硬件雙向突破。一方面，加強半導體產線國產化，強化供應鏈韌性，彌補硬件短板；另一方面，構建自主軟件生態，如開源鴻蒙、軟硬件工具鏈等，實現軟硬件協同，推動“制造”向“智造”轉變。華為和寧德時代等企業通過軟硬件結合，成功應對外部壓力，主導全球新能源市場。

自主可控成為中國制造業發展的根本。面對美國的技術封鎖，華為等企業的“備胎計劃”和中芯國際的“國產設備+自研工藝”路徑，證明了軟硬件深度協同與自主可控的重要性。EDA作為集成電路設計、制造、封裝測試的核心工具，長期被美國壟斷，是中國關鍵核心技術攻關的重點。2024年，中國市場國產EDA軟件的份額仍不到15%。

為了解決這一問題，華為云推出了工業智能平臺iDME和工業數據轉換引擎iDEE，實現了工具軟件與數據管理平臺的解耦，讓數據在不同應用間自由流動。這一創新不僅解決了數據孤島問題，還提升了開發效率。廣汽等企業通過采用華為iDME平臺，顯著縮短了整車研發周期。

軟硬件協同成為提升研發效率的關鍵杠桿。以汽車研發為例，傳統車企開發新能源車型需耗時4-5年，而特斯拉通過軟硬件并行設計和敏捷開發模式，研發周期縮短至18個月。研發效率低下往往源于工具繁多和測試耗時。華為在面臨生死抉擇時，引入了IPD流程體系，實現了研發效率的質的飛躍。如今，華為進一步基于IPD流程打造了自研軟件開發工具鏈CodeArts和硬件開發工具鏈CraftArts，覆蓋了研發的全流程。

這些工具鏈不僅提升了華為內部的研發效率，還對外開放銷售，助力中國制造業提升整體競爭力。CodeArts實現了對5000+開源軟件的管理和安全供應，CraftArts則讓硬件開發周期顯著縮短，一版成功率大幅提升。在AI技術的加持下，軟件開發已經邁入智能化時代。華為云CodeArts實現了研發全流程智能化開發，整體效率提升30%，AI代碼采納率高達35%。

面對美國的極限施壓，中國制造業從未屈服。光刻機禁運、芯片斷供、精密機床封鎖等技術壁壘，無法阻擋中國前進的步伐。華為在極限打壓下，麒麟芯片涅槃重生，鴻蒙系統破繭成蝶；京東方從“缺芯少屏”成為全球面板之王。從“兩彈一星”到北斗衛星導航系統，再到高鐵、5G的全球領跑，中國制造一次次用實力證明：別人能做到的事情，中國也能做到，甚至做得更好！