保時捷股份公司近日揭曉了其2025年第一季度的財務(wù)業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示公司面臨一定的挑戰(zhàn)。據(jù)公布，該季度營業(yè)收入達(dá)到88.6億歐元，與去年同期相比下降了1.7%。銷售利潤為7.6億歐元，同比降幅更是高達(dá)40.6%。銷售回報率也從上一年的14.2%下滑至8.6%。新車交付方面，保時捷共交付了71470輛新車，同比下降7.9%。

面對這一形勢，保時捷對2025財年的展望進行了調(diào)整。公司現(xiàn)在預(yù)計營業(yè)收入將在370億至380億歐元之間，低于此前預(yù)測的390至400億歐元。銷售回報率預(yù)期也下調(diào)至6.5%至8.5%，而之前的預(yù)期為10%至12%。汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率預(yù)計為4%至6%，相比原先預(yù)計的7%至9%有所下降。

保時捷的電動化進程遭遇挫折，導(dǎo)致公司決定對其電池業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略調(diào)整。原本由全資子公司Cellforce Group GmbH負(fù)責(zé)的高性能電池擴產(chǎn)計劃將不再獨立推進。這一變動以及其他電池活動帶來的負(fù)面影響，使得2025財年的特殊費用總額從8億歐元增加至13億歐元。

受上述消息影響，保時捷的股價出現(xiàn)大幅波動，一度下跌超過7%。截至最近交易時段，保時捷股價報44.94歐元，跌幅為4.24%，市值約為205億歐元。

保時捷在本月早些時候公布的2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)也透露出一些不樂觀的信號。受中國和歐洲市場需求下降的影響，該季度全球交付量減少了8%，達(dá)到71470輛。中國市場尤其令人擔(dān)憂，交付量大幅下滑42%，至9471輛，相比去年同期減少了近7000輛。歐洲市場同樣疲軟，交付量下降了10%。在德國本土，交付量也減少了34%，至7495輛。相比之下，北美市場表現(xiàn)較好，交付量增長了37%，達(dá)到20698輛，部分原因是去年同期的交付延遲。

保時捷在中國市場的銷量下滑并非首次。自2021年以9.57萬輛的交付量創(chuàng)下紀(jì)錄后，該品牌的銷量便開始下滑。2024年，保時捷在中國的交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%，導(dǎo)致中國市場從保時捷的全球第一大市場降至第三位。今年第一季度，這一下滑趨勢仍在繼續(xù)。

保時捷在中國市場的困境與其在智能化和新能源轉(zhuǎn)型方面的滯后密切相關(guān)。當(dāng)前，中國消費者對智能座艙和自動駕駛技術(shù)的期望遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌的標(biāo)簽，而保時捷在這些方面的競爭力不足。盡管如此，保時捷中國方面表示，公司仍將繼續(xù)推進電動化進程，并加快提供數(shù)智化本土解決方案。他們強調(diào)，保時捷擁有無可取代的獨特性，并將繼續(xù)堅持其價格策略。

保時捷中國還表示，他們一直在密切關(guān)注中國市場上涌現(xiàn)的優(yōu)秀品牌，并認(rèn)真研究這些品牌的產(chǎn)品。盡管中國造車企業(yè)取得了顯著進展，但保時捷認(rèn)為自己仍然保持著獨特的競爭力。從市場反饋來看，客戶對保時捷的產(chǎn)品及價格定位仍然認(rèn)可，因此目前還沒有充分的理由調(diào)整價格策略。