汽車營(yíng)銷中，安全一詞近年來(lái)頻繁出現(xiàn)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。當(dāng)幾乎所有汽車品牌都將安全作為營(yíng)銷重點(diǎn)時(shí)，這或許暗示著當(dāng)前汽車安全領(lǐng)域正面臨某些挑戰(zhàn)。回顧汽車產(chǎn)業(yè)150年的發(fā)展歷程，安全真正被主流車企視為核心賣點(diǎn)并大力宣傳的時(shí)期，累計(jì)不超過(guò)10%，且多集中在產(chǎn)業(yè)早期法規(guī)尚不完善的階段。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)格局正在重塑。這種變革雖然帶來(lái)創(chuàng)新機(jī)遇，但也讓消費(fèi)者對(duì)汽車安全產(chǎn)生更多疑慮。以2018年為分界點(diǎn)，此前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)安全因素的關(guān)注度相對(duì)較低，更多關(guān)注能耗、設(shè)計(jì)、動(dòng)力等維度。當(dāng)時(shí)除沃爾沃等少數(shù)品牌以安全著稱外，多數(shù)車企的安全水平已能滿足基本需求，駕駛者安全意識(shí)與車輛安全技術(shù)處于相對(duì)平衡狀態(tài)。

沃爾沃汽車全球副總裁袁小林曾表示，該品牌對(duì)安全的不懈追求并非所有消費(fèi)者都能理解。在商業(yè)成功至上的評(píng)價(jià)體系中，這種堅(jiān)持顯得"不切實(shí)際"——這個(gè)以安全為品牌基因的車企，全球市占率長(zhǎng)期未突破5%。但其投入的安全研發(fā)資金，足以支撐其擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這反映出以安全為核心進(jìn)行營(yíng)銷，在商業(yè)層面可能并非最優(yōu)選擇，但在特定市場(chǎng)環(huán)境下仍具有特殊價(jià)值。

當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)安全的關(guān)注度顯著提升，這與社交媒體上頻繁曝光的交通事故視頻密切相關(guān)。車輛自燃、高速碰撞等極端案例的廣泛傳播，使安全成為購(gòu)車決策中的重要考量因素。然而多數(shù)消費(fèi)者對(duì)安全的理解仍停留在品牌口碑層面，實(shí)際購(gòu)車時(shí)更關(guān)注基礎(chǔ)安全保障。例如沃爾沃今年推出的新能源車型XC70，才初步顯現(xiàn)安全營(yíng)銷的市場(chǎng)效應(yīng)。

車企的安全宣傳存在明顯差異，可通過(guò)話語(yǔ)體系劃分安全等級(jí)。第一類企業(yè)隱晦表達(dá)汽車將向快消品轉(zhuǎn)型，這類企業(yè)在安全耐用性上往往缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。第二類企業(yè)只強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全技術(shù)，忽視被動(dòng)安全配置，這種片面宣傳難以真正提升整車安全水平。第三類企業(yè)熱衷非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，雖然能展示部分技術(shù)亮點(diǎn)，但難以全面反映安全性能。

獲得國(guó)際國(guó)內(nèi)雙重五星安全認(rèn)證的車型，可視為達(dá)到基礎(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)。這類認(rèn)證相當(dāng)于汽車行業(yè)的"本科畢業(yè)"，主流車企通過(guò)投入即可達(dá)成。但需注意，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)普通乘用車設(shè)計(jì)，硬派越野等特殊車型可能因設(shè)計(jì)取向不同而得分較低。真正值得關(guān)注的是那些在最低價(jià)位產(chǎn)品上也能實(shí)現(xiàn)雙五星認(rèn)證的品牌，這類企業(yè)可視為實(shí)現(xiàn)"安全平權(quán)"的代表。

更高安全標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部測(cè)試體系上。主流車企通常擁有嚴(yán)格的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋零部件測(cè)試、整車適配性、極端環(huán)境驗(yàn)證等多個(gè)維度。這些標(biāo)準(zhǔn)往往高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如某國(guó)際車企的測(cè)試手冊(cè)厚達(dá)數(shù)千頁(yè)，新供應(yīng)商進(jìn)入其供應(yīng)鏈需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的嚴(yán)格審核。這種體系化建設(shè)需要持續(xù)投入大量時(shí)間、人力和資金。

安全領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新體現(xiàn)在專利技術(shù)積累上。真正領(lǐng)先的企業(yè)不僅追求單點(diǎn)技術(shù)突破，更注重通過(guò)大量真實(shí)事故研究?jī)?yōu)化安全配置。例如高強(qiáng)度鋼的布局方案、安全氣囊彈出角度等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都需要通過(guò)海量數(shù)據(jù)分析和碰撞實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。這種持續(xù)投入形成的技術(shù)壁壘，可通過(guò)專利數(shù)量和質(zhì)量來(lái)衡量。吉利汽車近期公布的21000起交通事故研究成果，正是這種研發(fā)模式的典型代表。最高層次的安全理念體現(xiàn)為技術(shù)共享。沃爾沃不僅開(kāi)放關(guān)鍵安全專利，還公開(kāi)5萬(wàn)起嚴(yán)重交通事故的調(diào)查數(shù)據(jù)，這種做法加速了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立。當(dāng)前吉利汽車正在延續(xù)這種理念，其公布的一鍵破窗、隱藏式門把手應(yīng)急開(kāi)啟等技術(shù)，都著眼于提升所有交通參與者的安全保障。這種超越商業(yè)利益的技術(shù)共享，需要企業(yè)具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和堅(jiān)定的價(jià)值追求。

當(dāng)前汽車營(yíng)銷中存在過(guò)度宣傳安全性能的現(xiàn)象，部分企業(yè)暗示車輛具備"不會(huì)撞"的能力，這種宣傳可能誤導(dǎo)消費(fèi)者忽視安全駕駛的重要性。事實(shí)上，盡管主動(dòng)安全技術(shù)快速發(fā)展，但交通事故率并未顯著下降，說(shuō)明人為因素仍是交通安全的關(guān)鍵。在L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及前，消費(fèi)者仍需保持理性認(rèn)知，避免過(guò)度依賴技術(shù)輔助而放松警惕。真正可靠的安全保障，始終建立在技術(shù)進(jìn)步與安全駕駛意識(shí)的雙重基礎(chǔ)之上。