在30萬級(jí)轎車市場，一場由智能科技引發(fā)的變革正在悄然上演。曾經(jīng)，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)組成的“34C”陣營，憑借品牌光環(huán)與機(jī)械素質(zhì)，穩(wěn)坐該細(xì)分市場的頭把交椅。然而，隨著智能電動(dòng)車?yán)顺毕矶鴣?，傳統(tǒng)豪華品牌的統(tǒng)治地位正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
市場數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)了這場變革的劇烈程度。根據(jù)BBA最新財(cái)報(bào)，今年三季度，寶馬在中國市場交付新車14.71萬輛，同比微降0.4%，前三季度累計(jì)交付量下滑11.2%至46.4萬輛；奔馳同期交付量暴跌27%至12.5萬輛，前三季度銷量下滑18%至41.8萬輛；奧迪前三季度交付量約43.4萬輛，同比下降9%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，德系品牌市場份額從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%，豪華車零售份額同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)至10.8%。
價(jià)格體系的崩塌進(jìn)一步加劇了傳統(tǒng)豪華品牌的困境。曾經(jīng)叱咤30萬級(jí)市場的“34C”車型，如今終端價(jià)格已下探至20萬區(qū)間，而“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）則頻繁出現(xiàn)在30萬級(jí)市場。這種價(jià)格下探雖然刺激了部分消費(fèi)者升級(jí)購買“56E”的欲望，但也暴露出傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型陣痛。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，“56E”銷量分別為9098輛、15350輛和9314輛，仍占據(jù)豪華轎車市場主導(dǎo)地位，但其溢價(jià)能力已明顯削弱。
與SUV市場國產(chǎn)智能電動(dòng)車與傳統(tǒng)豪華品牌激烈競爭的態(tài)勢相比，轎車市場顯得相對(duì)平靜。然而，這種平靜背后，實(shí)則暗流涌動(dòng)。嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在接受采訪時(shí)表示：“消費(fèi)者對(duì)豪華轎車的認(rèn)知仍停留在傳統(tǒng)階段，對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代的巨大飛躍感知不足。要打破這種成見，必須依靠絕對(duì)的產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?/p>
嵐圖汽車正以實(shí)際行動(dòng)踐行這一理念。繼夢想家、嵐圖FREE等車型承接BBA用戶增換購需求后，全新升級(jí)的嵐圖追光L正式進(jìn)軍轎車市場，直指傳統(tǒng)豪華品牌核心腹地。邵明峰強(qiáng)調(diào)：“新時(shí)代豪華轎車必須具備超級(jí)智能輔助駕駛、全域800V高壓平臺(tái)、5C超快充、全系標(biāo)配四驅(qū)等核心配置。這些曾經(jīng)百萬級(jí)豪車才有的配置，現(xiàn)在我們要讓30萬級(jí)消費(fèi)者也能體驗(yàn)到?！?/p>
嵐圖追光L的產(chǎn)品力確實(shí)令人矚目。在安全性能方面，其采用全球首發(fā)的2000兆帕高強(qiáng)度鋼和一體式激光拼焊熱成形門環(huán)技術(shù)，這些創(chuàng)新技術(shù)早在2019-2020年就已應(yīng)用于嵐圖車型，并帶動(dòng)中國自主品牌逐步普及。操控性能上，追光L搭載百萬級(jí)智能魔毯空氣懸架與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過ADAS攝像頭預(yù)判路況，實(shí)現(xiàn)65mm高度調(diào)節(jié)和毫秒級(jí)阻尼響應(yīng)，配合5.55米最小轉(zhuǎn)彎半徑和“蟹行模式”，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。全系標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)支持八種駕駛模式，覆蓋城市通勤、高速長途等全場景需求。
智能科技配置更是追光L的殺手锏。全域800V嵐海智能超混技術(shù)搭配63kWh大容量電池包，支持5C超充功能，有效緩解續(xù)航焦慮。華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的加入，使其在智能化領(lǐng)域達(dá)到行業(yè)頂尖水平。這些配置組合，讓追光L具備了與“56E”正面競爭的實(shí)力。
定價(jià)策略上，嵐圖追光L展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場洞察。這款車長超5.1米、軸距超3米的中大型轎車，起售價(jià)僅為27.99萬元，恰好處于“34C”與“56E”終端售價(jià)的中間地帶。對(duì)于原計(jì)劃購買“34C”的消費(fèi)者，加少許預(yù)算即可獲得跨級(jí)體驗(yàn)；對(duì)于“56E”潛在用戶，則能以更低價(jià)格享受更高舒適度和更強(qiáng)智能化表現(xiàn)。邵明峰透露：“嵐圖現(xiàn)有用戶中，40%來自BBA增換購，這一比例正在快速上升?！?/p>
當(dāng)智能電動(dòng)浪潮沖刷著傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河，嵐圖追光L的出現(xiàn)，不僅為消費(fèi)者提供了新的選擇，更預(yù)示著30萬級(jí)轎車市場格局的重塑。在這場變革中，品牌光環(huán)逐漸褪色，產(chǎn)品實(shí)力成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。正如邵明峰所言：“舒適的用車體驗(yàn)是自己的，而虛無的品牌附加值終究是給外人看的?！?/p>
