曾經在中國市場風光無限的外資豪華車品牌，如今正面臨前所未有的銷售寒冬，瑪莎拉蒂的境遇便是典型代表。這個曾被視為超豪華身份象征的品牌，近期在華市場表現急轉直下，不得不通過大幅降價來刺激銷量。

多地經銷商近期紛紛推出庫存清倉活動，其中瑪莎拉蒂的純電SUV車型Grecale Folgore價格大幅跳水，裸車價從原價89.88萬元降至35.88萬元起，降幅超過半數。這一價格調整力度在豪華車市場極為罕見，引發了廣泛關注。

不僅電動車型，瑪莎拉蒂的燃油車型也加入了降價行列。據門店銷售人員透露，Grecale燃油版車型優惠幅度超過二十萬元，而旗艦SUV車型Levante的優惠更是高達三十多萬元，最終落地價普遍集中在40-50萬元區間。這樣的價格水平，與品牌昔日的高端定位形成鮮明對比。

銷量數據直觀反映了市場的冷暖變化。2017年，瑪莎拉蒂在華銷量達到1.44萬輛，中國一度成為其全球最大的單一市場。然而，到了2024年，這一數字驟降至1228輛，同比下滑超過70%，僅相當于鼎盛時期的十分之一。進入2025年，頹勢依舊未改，1-9月累計銷量僅為1023輛，同比下滑3%，其中9月份單月銷量更是低至83輛。

銷售網絡的收縮進一步印證了品牌的困境。在北京市場，瑪莎拉蒂的4S店數量從三家縮減至一家，管理層在兩年內經歷了三次變動，但業績下滑的趨勢仍未得到有效遏制。渠道層面的調整滯后，無疑加劇了品牌的市場壓力。

產品矩陣的更新遲緩是導致瑪莎拉蒂陷入困境的另一重要原因。其熱門車型Levante和Ghibli已相繼停產，而替代車型預計要到2027年才能推出，這使得品牌在細分市場出現了明顯的空白期。產品斷檔不僅影響了消費者的選擇，也削弱了品牌的市場競爭力。

瑪莎拉蒂的遭遇并非個例，而是外資豪華車品牌在華市場整體遇冷的縮影。乘聯會數據顯示，2025年上半年，國內進口汽車銷量同比下滑32%。其中，奔馳、寶馬的進口銷量分別同比下滑23%和63%，保時捷、路虎也分別下滑25%和14%。超豪華品牌陣營中，賓利、勞斯萊斯等進口銷量同樣呈現同比下滑態勢，僅有邁凱倫實現了逆勢增長。

市場環境的快速變化和消費者需求的升級，正在重塑豪華車市場的競爭格局。外資品牌如何調整戰略、適應新的市場規則，將成為其能否走出困境的關鍵。