新能源汽車市場的競爭正進入白熱化階段，近期兩則行業動態引發廣泛關注：鴻蒙智行聯盟在車展上高調亮相，華為生態圈持續擴容；賽力斯與國內最大汽車經銷商中升集團達成戰略合作，渠道變革引發連鎖反應。在這場沒有硝煙的戰爭中，賽力斯以驚人的投入力度成為焦點——2020年至2025年前三季度，其銷售費用累計達474.68億元，日均燒錢2300萬元，這一數字遠超行業平均水平。

財務數據顯示，賽力斯2025年前三季度的銷售費用率攀升至14.47%，意味著每售出100元汽車，就有14.47元用于銷售環節。對比行業巨頭比亞迪3.27%的銷售費用率，以及長城、長安等傳統車企的更低水平，賽力斯的激進策略顯得尤為突出。這種“高舉高打”的商業模式，在初期確實收獲了顯著成效：問界M7斬獲30萬元級國產SUV銷量冠軍，M9更以50萬元價格區間打破BBA壟斷，2024年品牌交付量同比暴增268%，達38.71萬輛。

支撐這份成績單的，是賽力斯構建的全渠道戰略網絡。線下渠道采用“雙核驅動”模式：用戶中心作為綜合服務樞紐，集品牌展示、試駕、銷售、交付、售后于一體；體驗中心則扎根商圈，承擔獲客引流功能。截至2024年底，這張覆蓋全國210多個城市的網絡已擁有超980家實體門店。線上戰場同樣硝煙彌漫，從社交媒體運營到重大節點廣告投放，賽力斯不惜重金打造品牌聲量——2025年春晚780輛問界M9組成的燈光秀，成為其品牌營銷的標志性事件。

然而，這種依賴高投入的增長模式正遭遇嚴峻挑戰。2025年1-10月，賽力斯新能源汽車銷量同比增速驟降至0.95%，自主品牌銷量甚至出現0.58%的同比下滑。銷售費用持續攀升與銷量增長停滯形成鮮明對比，暴露出兩大核心困境：華為資源傾斜度下降與豪華市場競爭加劇。

作為華為智選模式首個合作品牌，賽力斯曾享受獨家技術首發和渠道優先權。但隨著智界、享界等新品牌加入鴻蒙生態，華為資源分配策略發生轉變。2025年鴻蒙座艙4.0首發權花落阿維塔，華為門店C位展示資源開始輪換，賽力斯從“唯一選擇”變為“選項之一”，流量紅利顯著稀釋。與此同時，豪華車市場正經歷劇烈變革：BBA加速電動化轉型，理想、蔚來等新勢力持續發力，50萬元價格帶競爭趨于白熱化，問界M9的冠軍地位面臨多方挑戰。

面對雙重壓力，賽力斯啟動戰略轉型，從“依賴外部資源+營銷驅動”轉向“構建自主能力+拓展邊界”。與中升集團的合作具有戰略深意：中升旗下60%以上門店為奔馳、寶馬等豪華品牌，積累的高凈值客戶群體可為問界精準導流；成熟的豪華車銷售服務體系能有效彌補華為渠道資源分流后的空白；頂級經銷商的背書更強化了問界的高端品牌定位。

海外市場成為新的突破口。2024年賽力斯海外收入僅42億元，占比不足3%，與比亞迪近30%、長城40%的海外營收占比形成差距。為此，公司采取“雙線并進”策略：在歐洲市場，問界M5、M7、M9已進入挪威、德國、英國等地，并開發右舵車型，品牌標識從“AITO”切換為“SERES”開啟獨立運營；在東南亞市場，印尼工廠投產燃油和混動車型，通過成熟技術產品獲取現金流和市場份額。

公司董事長張興海在內部戰略會上明確表示：“從跨界融合到自主進化是必經之路，當前投入是為長遠獨立發展奠定基礎。我們堅信軟件定義汽車的方向，對品牌高端化、國際化前景充滿信心?！边@種轉型陣痛在行業觀察者看來具有典型意義——前期銷售費用畸高反映體系力不足，現階段與中升合作、發力海外、加強研發，本質是在補齊成本控制、供應鏈管理等核心短板。

值得關注的是，賽力斯前期投入已形成重要資產：覆蓋全國的實體渠道網絡和深入人心的品牌認知，這些“基礎設施”具有長期價值。當前挑戰在于，如何在華為獨家紅利消退后，提升這些資產的運營效率，實現從規模投入向效率運營的關鍵跨越。這場轉型不僅關乎賽力斯自身命運，更折射出高端智能電動車市場的競爭本質——當技術壁壘逐漸消失、市場增量趨緩，唯有在核心技術、成本管控、用戶生態、全球布局等維度構建綜合優勢的企業，才能最終勝出。