近期，關于電動自行車新國標的多個話題在網絡上持續發酵，諸如“新國標要求車速超25km/h自動斷電”“禁止搭載兒童”“強制安裝金屬鞍座”以及“新國標實施致門店大面積關停”等討論引發廣泛關注。

自12月1日起，新修訂的《電動自行車安全技術規范》過渡期正式結束，舊標準車輛全面退出市場銷售。這一強制性國家標準的更新，旨在從生產、銷售到使用的全鏈條環節，系統性降低電動自行車引發的火災、交通事故等安全隱患，同時提升產品的功能性、多樣性、舒適性與便捷性。然而，部分企業在執行新標準時，因對條款理解不夠全面，產品設計未充分貼合消費者實際需求，導致部分車型體驗不佳，引發爭議。不過，此類情況并非行業普遍現象。

作為日常短途出行的重要工具，我國電動自行車社會保有量已達約3.8億輛，平均每4人便擁有一輛，其質量與安全性能始終是社會關注的焦點。新國標中新增的“車速超過25km/h時電動機停止提供動力輸出”條款，成為公眾討論的熱點之一。有觀點認為，這一要求可能導致高速行駛時急剎車，增加安全隱患。對此，中國電子技術標準化研究院專家回應稱，該條款設計經過反復測試驗證，車輛在達到25km/h后僅無法繼續提速，不會緊急制動，實際行駛過程平順，既能保障安全，也能滿足出行需求。

針對部分新國標車型未設計后座的問題，網絡上出現“新標準禁止搭載兒童”的質疑。中國自行車協會澄清，目前企業研發的新標準產品中，超70%的車型配備后衣架（即后座），可滿足親子出行需求；少數定位單人騎行的車型未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇。根據《道路交通安全法》，各省、自治區、直轄市可結合實際制定非機動車載人規定。目前，多數地區通過地方立法明確電動自行車不得搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。新標準已充分考慮這一場景，消費者可通過在“后衣架”安裝兒童安全座椅的方式解決需求。目前，通過3C認證的大部分新標準車型均支持安裝兒童安全座椅，相關產品已在門店廣泛銷售；部分因產品定位或目標群體需求未預留安裝空間的車型，消費者也可根據自身需求靈活選擇。

金屬鞍座的設計同樣引發爭議。不少騎行者認為其舒適性較差，實用性不足。中國電子技術標準化研究院回應稱，新國標《電動自行車安全技術規范》并未強制要求安裝金屬鞍座。標準第6.4.1條款b）明確，座椅內填充的發泡材料等彈性軟墊需符合防火阻燃要求，即可通過認證。該條款旨在減少座椅著火隱患，降低火災危害。目前，絕大多數通過3C認證并上市的新標準車型均采用發泡材料座椅，既滿足防火要求，也保證了騎行體驗。

部分新國標車型未安裝后視鏡，也引發“新標準禁止安裝”的誤解。后視鏡作為觀察后方車輛和行人的重要工具，可減少視覺盲區，提升騎行安全。中國電子技術標準化研究院明確表示，新國標第6.1.5.1條“鼓勵安裝后視鏡”，并在測量整車高度和寬度時排除后視鏡及連接桿尺寸，為企業設計留足空間。部分車型因外觀考慮未安裝后視鏡，消費者可根據需求選擇適配車型。

針對公眾關切，工信部已指導企業優化產品設計，加快生產符合消費者需求的產品，并要求中國自行車協會加強行業自律，加大新標準宣貫力度，確保企業全面、準確執行標準。多家知名電動自行車品牌也作出回應。雅迪電動車發布聲明稱，網傳“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等問題并非新國標規定，而是對執行要求的理解偏差。其“毛豆”車型有不同版本，已上市的“單人通勤版”主要服務日常單人出行群體，后續還將推出“時尚版”與“親子寶媽版”。新日、愛瑪、綠源、九號等品牌也表示，網傳產品僅為個別車型，非行業主流設計，新國標中無此類規定。

中國自行車協會表示，標準切換是系統性工程，生產工藝優化、銷售渠道適配等需一定適應階段。目前全行業正處于車型設計試制、產業鏈調整的關鍵期，將推動企業持續優化產品外觀與功能，后續將推出更實用、舒適、安全的車型，同時呼吁消費者提出意見建議，共同促進行業安全與質量提升。