隨著新修訂的《電動自行車安全技術規范》過渡期正式結束，舊標準電動自行車已全面退出市場。然而，新國標引發的社會討論持續升溫，其中最高設計時速限制、超速斷電機制以及日常實用性等問題成為公眾關注焦點。記者通過采訪行業專家與技術代表，梳理了相關爭議的核心要點。

關于最高設計時速為何設定為25公里/小時，天津自行車電動車行業協會生產力促進中心主任張瑞華解釋稱，這一標準并非首次提出，2018版規范已明確此限值。研究數據顯示，當車速超過25公里/小時后，電動自行車的制動距離將呈非線性增長，事故死亡率從10%躍升至30%以上。每增加5公里時速，剎車距離會延長1.5至2米。新國標對車架、輪胎等部件的重量和結構強度作出嚴格限制，確保車輛在合理速度范圍內保持穩定性，避免高速行駛時出現側滑或失控風險。

針對“超速斷電是否會導致急剎車”的疑問，中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林澄清，新國標要求電動機在車速超過25公里/小時時停止助力，但不會觸發緊急制動。實際騎行中，車輛在下坡等場景下可能短暫超速，此時電動機僅停止輸出動力，車輛會依靠慣性滑行，騎行人仍可通過常規剎車控制車速。當速度回落至限值以下后，電動機將自動恢復助力。這一設計基于大量實驗數據，旨在平衡安全性與騎行流暢性。

部分消費者反映新國標車型存在儲物空間不足、無法搭載兒童等問題。何鵬林指出，網傳“金屬鞍座凍屁股”等案例多為個別現象，目前通過3C認證的車型普遍采用發泡材料座椅，既符合防火要求又提升舒適度。關于兒童搭載問題，新國標未禁止安裝兒童安全座椅，僅限制鞍座長度以防止非法搭載成年人。消費者可通過在后衣架等位置加裝合規座椅滿足需求，市場上已有大量適配車型供應。對于后視鏡配置，新國標鼓勵安裝并明確測量整車尺寸時可不計入后視鏡部分，企業可根據市場需求設計產品。

防火性能升級是新國標的核心亮點之一。數據顯示，我國電動自行車社會保有量達3.8億輛，但火災事故從2021年的1.8萬起增至2023年的2.5萬起，在較大火災中的占比從5.9%升至12.7%。為此，新國標將非金屬材料使用量限制在整車質量的5.5%以內，并針對電池接觸部件、電氣回路等關鍵位置提高阻燃標準。同時，從電池組、控制器、限速器三方面強化防篡改設計，提供六大類檢測方法示例以規范市場。

企業產能方面，全國電動自行車行業已全面轉向新國標生產。據統計，自9月1日起，主流品牌企業停止舊標準車輛生產，目前已有30余個品牌的近600款車型通過認證，產能穩步提升。立馬車業集團董事長助理彭世國透露，企業投入巨額資金進行技術改造，例如將塑件替換為鎂鋁合金材料，雖增加成本但顯著提升了產品安全性。對于舊標準庫存，企業通過三個月銷售期消化后，剩余呆滯庫存將拆解復用或報廢處理。

針對成本上漲問題，彭世國表示，頭部企業已承擔轉型壓力，但這是行業規范化的必要代價。若部分小品牌通過規避標準壓低成本，將破壞市場公平環境。嚴格執行新國標不僅能推動品質升級，也能讓合規企業在競爭中實現良性發展。目前，全國絕大多數銷售門店現車供應充足，僅個別地區因經營策略調整出現短暫停業，不影響整體市場秩序。