粵港澳大灣區(qū)的航空領(lǐng)域正經(jīng)歷一場前所未有的變革。廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場與香港國際機(jī)場三大核心樞紐，在短短數(shù)月內(nèi)相繼宣布重大擴(kuò)容計劃，標(biāo)志著這個全球最密集的城市群正以協(xié)同姿態(tài)向世界級航空樞紐群邁進(jìn)。

從貨運(yùn)能力看，國際機(jī)場協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，香港國際機(jī)場以494萬噸年貨郵吞吐量連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一，廣州白云機(jī)場以238萬噸位居第九，深圳寶安機(jī)場以188萬噸位列第十九。三地貨運(yùn)總量已達(dá)920萬噸，若將客運(yùn)量疊加計算，2025年前三季度三地旅客吞吐量總和突破1.54億人次。這種規(guī)模效應(yīng)在全球范圍內(nèi)絕無僅有——"廣州-深圳-香港"三座國際一線城市在百公里半徑內(nèi)形成航空集群，其綜合運(yùn)力已超越現(xiàn)有任何單一機(jī)場群。

支撐這場擴(kuò)容潮的是持續(xù)飆升的航空需求。2024年粵港澳大灣區(qū)七座機(jī)場旅客吞吐量首次突破2億人次大關(guān)，國際機(jī)場協(xié)會預(yù)測到2035年這一數(shù)字將攀升至4.2億。更值得關(guān)注的是，三地機(jī)場早已突破地域服務(wù)邊界：廣州白云機(jī)場T3航站樓與第五跑道投運(yùn)后，年貨郵處理能力將提升至600萬噸，旅客容量達(dá)1.4億人次，重點布局東南亞、南亞、中東等"一帶一路"沿線市場；深圳寶安機(jī)場第三跑道啟用后，形成"三航站區(qū)+三貨運(yùn)區(qū)+三跑道+衛(wèi)星廳"的超級配置，年旅客保障能力躍升至8000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)450萬噸，精準(zhǔn)對接全球產(chǎn)業(yè)鏈需求；香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)全面運(yùn)作后，年客運(yùn)量可達(dá)1.2億人次，貨運(yùn)量突破1000萬噸，進(jìn)一步鞏固其國際中轉(zhuǎn)樞紐地位。

這場升級并非孤立事件。珠江西岸的佛山高明新機(jī)場已獲立項批復(fù)，規(guī)劃年旅客吞吐量近期3000萬人次、遠(yuǎn)期8000萬人次，將填補(bǔ)區(qū)域空白；珠海機(jī)場2024年旅客吞吐量創(chuàng)下1300萬人次新高，澳門機(jī)場貨運(yùn)量同比激增70%，形成多層次航空網(wǎng)絡(luò)。這種"核心強(qiáng)化+周邊崛起"的模式，正在重塑全球航空版圖。

深層驅(qū)動因素源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的質(zhì)變。2024年大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量突破14.79萬億元，外貿(mào)總額占全國五分之一，催生出巨量的商務(wù)出行、跨境通勤和高端物流需求。三地機(jī)場的定位差異形成奇妙互補(bǔ)：廣州側(cè)重南向門戶，深圳聚焦全球產(chǎn)業(yè)樞紐，香港強(qiáng)化國際中轉(zhuǎn)功能，這種分工使集群效應(yīng)遠(yuǎn)超簡單規(guī)模疊加。當(dāng)廣州白云機(jī)場的東南亞航線、深圳寶安機(jī)場的跨境電商貨運(yùn)、香港國際機(jī)場的歐美中轉(zhuǎn)航班形成聯(lián)動，一個覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的航空網(wǎng)絡(luò)已然成型。