峰飛航空科技近日宣布推出“eVTOL零碳水上機場”及“?？找惑w低空經(jīng)濟解決方案”，將低空基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍從陸地拓展至水域，為eVTOL（電動垂直起降航空器）開辟了水上起降的新場景。這一創(chuàng)新方案不僅支持多種型號的eVTOL航空器在水上完成起降，還通過集成化設(shè)計滿足了海洋能源運維、高頻通勤、文旅體驗、應(yīng)急救援等多元需求，整體使用成本較傳統(tǒng)直升機或通用航空器更具優(yōu)勢，有望推動低空經(jīng)濟從概念走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)介紹，新發(fā)布的水上機場具備移動空港與智慧指揮中樞的雙重功能，集成了起降平臺、光儲充能源系統(tǒng)、智能調(diào)度模塊及通信配套設(shè)施。其寬大的甲板起降平臺可靈活部署至離岸數(shù)十公里的海域，作為移動“備降場”提供就近保障。機場采用純電驅(qū)動模式，通過鋪設(shè)光伏板實現(xiàn)能源自給，船艙則改造為候機廳與機務(wù)室，形成可快速部署的零碳基礎(chǔ)設(shè)施。峰飛航空高級副總裁謝嘉表示，水上機場的機動性使其能夠與陸地起降點形成互補，例如可沿江岸移動形成多個靠岸點位，進一步優(yōu)化低空交通網(wǎng)絡(luò)布局。

該方案的核心優(yōu)勢在于突破了傳統(tǒng)低空基礎(chǔ)設(shè)施對陸地的依賴。謝嘉指出，通過水域與陸域的協(xié)同規(guī)劃，城市可構(gòu)建“陸地+水上”的立體化低空交通體系。未來，民眾在步行兩分鐘范圍內(nèi)即可找到垂直起降機場，通過手機App預(yù)約eVTOL服務(wù)，實現(xiàn)“門到門”的點對點出行。這種模式不僅能減少換乘時間，緩解地面交通壓力，還能通過水上機場的靈活移動特性，進一步縮短起降點與目的地的距離，提升整體出行效率。

在應(yīng)用場景方面，該方案已展現(xiàn)出顯著價值。以海洋能源領(lǐng)域為例，搭載大白鯊、凱瑞鷗等eVTOL航空器后，運維人員和緊急備件的運輸效率可提升10倍以上，大幅縮短海上石油平臺或風電場的停機時間。在應(yīng)急救援場景中，通過“無人機廣域搜救+eVTOL快速響應(yīng)”的立體化體系，救援反應(yīng)時間可縮短50%，搜救覆蓋范圍擴大數(shù)倍，同時保障救援人員的安全。方案還支持高頻通勤、?？瘴穆皿w驗及移動空港集群作業(yè)等場景，形成覆蓋生產(chǎn)、生活、應(yīng)急的全鏈條服務(wù)能力。

當前，低空經(jīng)濟正從技術(shù)驗證階段邁向商業(yè)化運營初期，但基礎(chǔ)設(shè)施缺口成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。據(jù)中國AOPA通用機場研究中心統(tǒng)計，截至2024年底，全國在冊通用機場僅475個，而eVTOL起降場地的建設(shè)周期長、選址難、運維復(fù)雜等問題尤為突出。峰飛航空的解決方案通過水上快速部署模式，繞過了陸地基建的冗長流程，為擁有水域資源的城市提供了低成本、高效率的替代方案。謝嘉強調(diào)，低空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)不僅需要航空器本身，更依賴配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，而此次發(fā)布的水上機場正是這一生態(tài)的重要拼圖。

技術(shù)驗證方面，峰飛航空已取得階段性突破。今年，其凱瑞鷗型號完成了全球首次2噸級eVTOL在海洋石油平臺和海上風電平臺的飛行測試，驗證了設(shè)備在復(fù)雜海洋環(huán)境中的適應(yīng)性。謝嘉透露，公司載人eVTOL預(yù)計明年取得適航認證，隨后將逐步投入商業(yè)化運營，規(guī)?；瘧?yīng)用或于2028至2030年實現(xiàn)。隨著水上機場與陸地設(shè)施的協(xié)同布局，低空經(jīng)濟的商業(yè)化圖景正逐步清晰。