“2025年對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，將是充滿變數(shù)與機(jī)遇的關(guān)鍵節(jié)點，行業(yè)正站在技術(shù)迭代的臨界點上。”地平線副總裁呂鵬在接受專訪時指出，智能駕駛技術(shù)已從概念驗證階段邁向規(guī)模化落地，用戶對實際體驗的關(guān)注度遠(yuǎn)超功能參數(shù)的堆砌。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長13.2%和12.4%。其中新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)量突破1301.5萬輛，銷量達(dá)1294.3萬輛，同比增幅均超30%。值得關(guān)注的是，智能駕駛技術(shù)滲透率持續(xù)攀升，預(yù)計到2025年底，L2級輔助駕駛功能在新車中的裝配率將超過半數(shù)。

這場智能化浪潮正重塑行業(yè)格局。智能駕駛功能已從高端車型向10萬至20萬元價格區(qū)間滲透，推動市場進(jìn)入“全民智駕”時代。呂鵬分析稱，這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著智能駕駛從“可選配置”升級為“核心賣點”，但行業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)：技術(shù)方案同質(zhì)化嚴(yán)重，多數(shù)產(chǎn)品在功能描述上缺乏差異化；同時監(jiān)管政策趨嚴(yán)，對功能安全與責(zé)任認(rèn)定的要求不斷提升。

“破局的關(guān)鍵在于回歸價值本質(zhì)。”呂鵬強(qiáng)調(diào)，行業(yè)需要聚焦真實使用場景，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力。他比喻道：“智能駕駛就像智能手機(jī)的4G網(wǎng)絡(luò)，是連接未來出行生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施。”這項技術(shù)不僅能緩解擁堵路況下的駕駛疲勞，還能幫助新手完成停車操作，最終讓汽車從交通工具進(jìn)化為“第三生活空間”。

在成本控制與體驗優(yōu)化的平衡中，行業(yè)呈現(xiàn)出多元化技術(shù)路線。部分廠商通過精簡傳感器配置降低方案成本，但呂鵬認(rèn)為，長期競爭的核心在于用戶體驗。“只有持續(xù)優(yōu)化實際使用中的痛點，才能實現(xiàn)規(guī)模化普及。”他指出，大規(guī)模部署形成的數(shù)據(jù)閉環(huán)將加速高階自動駕駛系統(tǒng)的成熟，推動行業(yè)進(jìn)入真正智能化的新階段。

對于技術(shù)路徑的選擇，呂鵬以攀登珠峰作比：“有人選擇南坡，有人選擇北坡，最終目標(biāo)都是登頂。”地平線采取的策略是通過全場景輔助駕駛實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動逐步逼近L4/L5級自動駕駛，這與特斯拉的技術(shù)路線存在相似之處。他透露，2025年將成為高階輔助駕駛普及的關(guān)鍵窗口期，更多主流價位車型將搭載成熟穩(wěn)定的智駕系統(tǒng)。

這場智能駕駛競賽被呂鵬形容為“鐵人三項”，需要企業(yè)在AI算法、工程能力、產(chǎn)品質(zhì)量、安全保障等多個維度建立優(yōu)勢。他特別指出，智能駕駛技術(shù)的成熟將催生真正符合消費者需求的產(chǎn)品，就像工業(yè)革命和信息革命帶來的變革一樣，推動整個產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展階段躍遷。在這個過程中，持續(xù)的技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新將成為企業(yè)立足市場的根本。