小型車市場正經(jīng)歷著劇烈的格局變化，燃油車型與純電車型呈現(xiàn)出截然不同的市場表現(xiàn)。傳統(tǒng)燃油小型車逐漸失去往日光彩，而純電小型車憑借技術(shù)優(yōu)勢和消費(fèi)需求升級，迅速占據(jù)市場主流地位。乘聯(lián)會最新發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，11月小型車銷量榜單中，純電車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，成為推動細(xì)分市場增長的核心力量。

比亞迪海鷗以21807輛的月銷量位居榜單第二，成為都市年輕群體的熱門選擇。這款車型依托比亞迪核心技術(shù)體系，在續(xù)航、智能配置等方面表現(xiàn)均衡，精準(zhǔn)契合了城市通勤場景下的用戶需求。五菱繽果S以17959輛的成績緊隨其后，其動感外觀設(shè)計搭配親民價格策略，成功吸引大量預(yù)算敏感型消費(fèi)者，展現(xiàn)出五菱品牌在性價比領(lǐng)域的深厚功底。

比亞迪海豚以17320輛的銷量位列第四，作為e平臺3.0的首款車型，該車搭載的刀片電池和熱泵系統(tǒng)等技術(shù)，在安全性和能耗控制方面形成差異化優(yōu)勢。極狐T1作為榜單中的新面孔，以14162輛的銷量沖至第五位。這款車型通過技術(shù)下放策略，將800V高壓快充等高端配置引入6萬元級市場，雖然品牌認(rèn)知度仍有待提升，但其產(chǎn)品力已引發(fā)市場關(guān)注。

五菱繽果本月銷量下滑至7334輛，排名第六。面對越來越多配置拉滿的競品沖擊，這款曾經(jīng)的銷量主力正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。firefly螢火蟲以5949輛的銷量位居第七，其精致化路線和差異化定位，在年輕消費(fèi)群體中積累了一定口碑。埃安AION UT雖然空間、配置和性能表現(xiàn)突出，但受限于品牌影響力，4881輛的月銷量未能突破萬輛門檻。

榜單后半段呈現(xiàn)明顯分化特征。歐拉好貓憑借復(fù)古設(shè)計風(fēng)格吸引3638輛銷量，主要用戶群體為女性消費(fèi)者；納米01雖然技術(shù)參數(shù)均衡，但2646輛的銷量顯示其品牌建設(shè)仍需加強(qiáng)。多米以672輛的銷量墊底，產(chǎn)品競爭力明顯落后于市場主流水平。釔為3、Polo、煥馳和LIFE等車型雖進(jìn)入榜單，但銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，反映出燃油小型車在新能源浪潮下的生存困境。

當(dāng)前市場格局深刻反映出消費(fèi)需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。純電車型通過技術(shù)創(chuàng)新和場景適配，成功搶占燃油車型的市場空間。盡管傳統(tǒng)燃油小車在機(jī)械素質(zhì)和駕駛質(zhì)感方面仍具優(yōu)勢，但在智能化、使用成本等維度已難以滿足新一代消費(fèi)者期待。這場變革不僅重塑著細(xì)分市場排名，更預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的不可逆趨勢。