近日，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間正式停擺，這一消息在制造業(yè)領(lǐng)域引發(fā)廣泛關(guān)注。三天后，公司向員工發(fā)布正式公告，宣布停止生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。這座扎根中國二十余年的生產(chǎn)基地，曾是珠三角地區(qū)工人眼中的“穩(wěn)定保障”，如今卻走向終結(jié)，佳能打印機(jī)在中國市場的地位也逐漸邊緣化，成為小眾選擇。事實(shí)上，這并非個(gè)例，近年來日本制造在中國市場的退潮已成趨勢。

11月30日，日本養(yǎng)樂多本社宣布，運(yùn)營23年的廣州第一工廠正式關(guān)停。而在去年12月，其上海工廠已提前結(jié)束運(yùn)營。今年8月，索尼Xperia手機(jī)業(yè)務(wù)通過注銷官方微信公眾號(hào)，悄然退出中國市場。7月，三菱汽車不僅停止整車銷售，還終止了與沈陽航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合作業(yè)務(wù)，全面撤離中國。這些曾在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的日本品牌，如今紛紛收縮戰(zhàn)線，甚至徹底退出。

回溯至2012年，佳能（中山）新廠區(qū)在中山火炬開發(fā)區(qū)啟用，以高端彩色激光打印機(jī)為主打產(chǎn)品。廠區(qū)規(guī)模宏大，配套設(shè)施完善，包括運(yùn)動(dòng)場館、電影院、電子閱覽室等，巔峰時(shí)期員工超過萬人。同年，廣汽三菱成立，成為三菱汽車在中國市場的重要布局。2018年，廣汽三菱年銷量達(dá)14.4萬輛，歐藍(lán)德一款車型便貢獻(xiàn)超10萬輛。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也曾占據(jù)國產(chǎn)車型三成份額，被譽(yù)為“國產(chǎn)車教父”。養(yǎng)樂多則在這一年迎來高光時(shí)刻，廣州日銷量從5.9萬瓶飆升至290萬瓶，2019年日均銷量達(dá)760.9萬瓶。

然而，輝煌難以延續(xù)。佳能（中山）官網(wǎng)顯示，2022年“累計(jì)生產(chǎn)1億1000萬臺(tái)”后，大事記再無更新。截至閉廠時(shí)，員工僅剩1400余人。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也大幅下滑，2016年達(dá)75萬臺(tái)峰值后，2024年10月才突破700萬臺(tái)，年均產(chǎn)量縮水超65%。三菱汽車銷量從2019年的13.3萬輛跌至2022年的3.36萬輛，最終于2023年宣布終止本地生產(chǎn)。養(yǎng)樂多2024年最高日銷量降至443.9萬瓶，較2019年減少近四成，今年前三季度上海、廣州銷量分別僅為上年同期的81.1%和88.7%，工廠關(guān)閉在所難免。

這種退潮并非局限于個(gè)別行業(yè)。家電領(lǐng)域，東芝早在2018年出售電視品牌授權(quán)，松下也傳出出售電視機(jī)業(yè)務(wù)的消息。數(shù)碼行業(yè)，奧林巴斯2018年關(guān)閉深圳工廠。快消品市場，MENARD美伊娜、雪肌精、Tatcha、SIDEKICK等品牌相繼撤離。日本企業(yè)在中國市場的集體收縮，已成為不可忽視的現(xiàn)象。

日本制造的退場，并非主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整，而是多重壓力下的無奈選擇。佳能（中山）閉廠公告中提到，中國無紙化辦公的普及導(dǎo)致打印機(jī)市場規(guī)模萎縮。深圳奧林巴斯董事長小松享也曾表示，智能手機(jī)普及使數(shù)碼相機(jī)市場萎縮，深圳工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率降至巔峰時(shí)期的20%。但更深層次的原因，在于日本企業(yè)在中國市場競爭力的下降。

技術(shù)優(yōu)勢的消失是首要因素。過去，日本企業(yè)憑借技術(shù)壁壘在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位。以打印機(jī)為例，此前僅有美國和日本掌握核心技術(shù)。但如今，中國已成為全球第三個(gè)擁有打印機(jī)核心技術(shù)的國家，本土品牌迅速崛起。2010年，國產(chǎn)打印機(jī)市場份額僅16%，而到2025年前三季度，這一數(shù)字已升至41.5%，佳能份額則降至3.9%。

性價(jià)比劣勢進(jìn)一步削弱了日企競爭力。養(yǎng)樂多所在的益生菌飲料市場，蒙牛優(yōu)益C、伊利每益添等國產(chǎn)產(chǎn)品以更高性價(jià)比搶占市場。養(yǎng)樂多100毫升售價(jià)約3元，而國產(chǎn)350毫升產(chǎn)品僅售5-6.5元。日本企業(yè)對中國市場變化的反應(yīng)遲緩，也加劇了其困境。三菱汽車在歐藍(lán)德熱銷后，六年未推出新車款，拒絕為中國市場開發(fā)加長軸距車型。養(yǎng)樂多則堅(jiān)持高糖配方，未能順應(yīng)無糖飲料的消費(fèi)趨勢。

這種固執(zhí)源于日本制造的優(yōu)越感。日本企業(yè)往往注重產(chǎn)品品質(zhì)，卻忽視消費(fèi)者需求和市場變化。當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革時(shí)，對傳統(tǒng)的堅(jiān)守反而成為阻礙。例如，三菱汽車和養(yǎng)樂多均因未能及時(shí)調(diào)整策略，導(dǎo)致市場份額流失。

盡管在中國市場遭遇挫折，日本制造的全球競爭力仍不容小覷。2023年全球打印機(jī)市場中，佳能以22%的份額位居第二，僅次于惠普的35%，而中國品牌占比微乎其微。日本汽車行業(yè)的盈利能力也遠(yuǎn)超中國車企。2024年，18家主要上市中國車企凈利潤總和不足800億元，僅相當(dāng)于豐田的三分之一。豐田單車?yán)麧欉_(dá)2.3萬元，而中國自主品牌平均不到其一半。

日本企業(yè)的全球布局，使其對中國市場的敏感性降低，在靈活應(yīng)對本地競爭時(shí)顯得遲鈍。對中國企業(yè)而言，超越日本對手雖是重大成就，但全球化競爭才是真正的考驗(yàn)。中國家電業(yè)已提供借鑒——2020年，本土品牌在國內(nèi)冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)市場的零售額份額分別達(dá)78%、71%、93%，外資品牌份額大幅萎縮。

曾經(jīng)象征精密與可靠的“日本制造”光環(huán)，正在中國消費(fèi)者心中褪色。這些熟悉品牌的退出，成為中國制造崛起的一個(gè)注腳，也是中國制造業(yè)企業(yè)和工人的榮譽(yù)。然而，這并非終點(diǎn)。日本企業(yè)大規(guī)模退出中國，預(yù)示著中國品牌將在全球市場與各國產(chǎn)品展開更激烈的競爭，最終走向世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的中心。