近日，一則關于醉酒駕駛的案件引發社會對智能駕駛功能的關注。一名男子酒后駕車被查，竟以開啟車輛智能輔助功能為由試圖減輕處罰，最終法院駁回其上訴，維持原判。

案件發生在今年3月。凌晨時分，張某與朋友聚餐飲酒后，由代駕送至朋友住處。代駕離開后，張某認為深夜路面車輛稀少，且車輛配備自動駕駛功能，便心存僥幸自行駕車返家。途中被交警查獲，經檢測，其血液酒精含量高達201.4毫克/100毫升，遠超醉駕標準。

北京市東城區人民法院一審認定，張某構成危險駕駛罪，判處拘役三個月，并處罰金六千元。宣判后，張某提出上訴，聲稱啟動自動駕駛功能已顯著降低行車風險，應減輕處罰。

北京市第二中級人民法院審理后明確指出，現行法規要求駕駛輔助系統啟用時，駕駛員必須全程保持動態參與，隨時準備接管車輛控制權。法官助理趙欣強調，醉酒狀態下使用輔助功能不能成為免責理由，駕駛員仍需對駕駛行為負全責。

法院最終維持原判，認定一審判決事實清楚、法律適用正確。法官特別提醒公眾，智能駕駛技術尚未達到完全自主水平，切勿將輔助功能等同于專業代駕服務。

據公安部專家解析，汽車駕駛自動化分為六個等級：0至2級屬于駕駛輔助范疇，是目前量產車型普遍采用的技術；3級為有條件自動駕駛，要求駕駛員在特定場景下保持接管能力；4級高度自動駕駛和5級完全自動駕駛尚處于測試階段。專家指出，當前輔助系統無法應對突發狀況，如他車違規變道或路面障礙物等，若系統反應滯后極易引發事故。

司法實踐中已形成明確共識：無論是否啟用輔助功能，駕駛員始終是道路安全的最終責任人。法律專家建議，消費者應正確區分輔助駕駛與自動駕駛的概念，避免因誤解技術邊界而觸犯法律。