近日，工業和信息化部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》面向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2025年11月15日。該標準作為我國首個針對組合駕駛輔助系統的強制性國家標準，旨在填補產品安全基線空白，為行業準入、質量監管及事故追溯提供技術支撐。

數據顯示，當前新能源汽車L2級組合駕駛輔助技術搭載率已突破50%，且裝配率呈持續上升趨勢。隨著系統滲透率提高，因駕駛員誤用或系統功能局限引發的交通事故頻發，引發社會廣泛關注。工信部強調，新標準將通過明確技術要求，推動企業提升產品安全性能，切實保障用戶生命財產安全。

針對駕駛員操作規范，征求意見稿提出多項具體要求。系統激活期間，車輛需持續監測駕駛員手部及視線狀態，當檢測到脫離動態駕駛任務時，應立即發出警示并逐步退出激活狀態。若駕駛員多次出現脫離行為，系統將在至少30分鐘內禁止使用。若視線監測功能失效，系統不得通過非車道巡航控制使車輛偏離本車道。

在事故責任認定方面，標準要求組合駕駛輔助系統必須配備數據記錄功能，關鍵運行數據需存儲于車端非易失性存儲器中，確保事故后可通過整車或部件級讀取實現場景回溯。存儲介質需具備至少2500次時間戳事件記錄能力，為事故分析提供完整數據支持。

標準對系統適用場景及性能邊界作出明確界定。組合駕駛輔助系統被定義為在特定設計條件下，持續執行車輛橫向與縱向運動控制，并具備相應目標事件探測與響應能力的軟硬件集合。專家指出，此舉有助于遏制車企夸大宣傳行為，避免消費者因功能認知偏差導致誤用。

為驗證系統實際性能，標準構建了多層級評價體系，涵蓋場地試驗、道路測試及文件審查等環節。要求企業從功能設計、開發流程到風險管理形成雙重安全防線，既保障系統自身安全能力，又強化全生命周期安全保障機制。

今年以來，監管部門持續加強智能網聯汽車領域治理。2月，工信部與市場監管總局聯合發布通知，要求車企強化產品測試驗證，規范營銷宣傳；4月召開推進會，明確企業不得夸大系統功能，需嚴格履行告知義務；8月，兩部門再次發布征求意見稿，要求車企在車輛交互系統中清晰展示安全提示，并開發駕駛員監測功能。