在永嘉的山區道路上，一輛輛綠色無人快遞車正自如穿行，無需司機駕駛，便能精準識別路況，平穩駛過省道、村道，甚至能自如穿行隧道、與來往車輛交會。這些“科技新兵”的出現，不僅讓當地村民感受到了智能物流的便捷，更標志著永嘉在智能網聯汽車領域邁出了重要一步。

目前，永嘉已投入5輛無人快遞車，覆蓋巖頭、楓林、鶴盛三鎮的16個村莊，日均投遞量達3000余件。快遞員只需按下“發車”鍵，車輛便會以20至25公里的時速，按預設路線自動完成配送和攬收任務。鶴盛鎮蓬溪村村民鄭秀婭感慨：“以前取快遞得跑鎮上，現在直接送到家門口，太方便了！”

為何無人車會選擇在路況復雜的山區“上崗”？溫州九德識越智能科技項目負責人鄭開解釋，山區道路的復雜性為無人車提供了絕佳的測試場景。“在這里，車輛能遇到更多極端路況，幫助我們完善安全運行方案。如果能在山區順利運行，其他路況自然不在話下。”

然而，山區投用無人車并非易事。當前，全國尚無統一的無人車管理辦法，各地標準不一，不少城市出于安全考慮限制無人車進入。此前，全省也無山區開放無人車路權的先例。去年11月，在世界青年科學家峰會智能交通網聯與車聯網永嘉論壇上，溫州“九識”負責人陳志豪提出了相關訴求。永嘉迅速響應，召集各部門研究全國20多個地區的無人車管理經驗，于今年2月出臺意見，明確道路測試和應用的條件、范圍、申請流程及管理方式。

永嘉還提出以應用場景為切入點，開放山區無人駕駛路權，打造全國首個山嶺重丘環境智能網聯汽車測試與應用高地。這一舉措為“九識”無人快遞車的上路提供了政策保障。

得知“九識”要開展場景測試，永嘉縣巖頭鎮郵政支局主動拋出橄欖枝。巖頭是永嘉山區主要的快遞集散中心，郵政寄遞事業部巖頭營業部負責人謝屈旺坦言：“山區路遠，僅10名快遞員，人力不足導致配送時效差，難以滿足當日達需求。”

雙方一拍即合，共同規劃了首條巖頭鎮范圍內的行車路線，并初勘道路、采集線路圖，詳細標注沿途的橋、坡、坎及道路寬窄等路況，制定無人快遞車的行駛程序。

實車測試中，無人快遞車在狹窄村道會車時遇到了難題。密集來往的電瓶車讓車輛“不敢動彈”，一停就是10分鐘。鄭開和團隊成員戴浩銘一路隨行，詳細記錄問題，返程后與技術人員討論，完善行駛程序。例如，在村口小路交會時減速、避開鬧市區和學校交通高峰期、轉彎盲區時提高喇叭音量等。

經過多次優化，無人車在測試路段漸入佳境。5月15日，“九識”在永嘉縣交通運輸局拿到了溫州首張“智能網聯車輛”示范應用牌照。

巖頭線路的成功運行，讓山區百姓享受到了智能物流的便利，偏遠鄉村實現了“縣到村一日達”。隨后，無人快遞車的配送線路向楓林鎮、鶴盛鎮延伸。但在服務35公里外的邊遠村落時，又遇到了新問題——山勢狹長、隧道多，車輛穿行時容易丟失信號。為此，“九識”通過迭代優化算法，投用了新型無人車，規避了長隧道無信號的狀況。

鄭開表示，隨著配送線路的拓展和車輛技術優化，今年預計在永嘉投用的無人快遞車將達到40輛。如今，除了“九識”，“新石器”等車企也紛紛入駐永嘉。位于黃田高速口的車聯網孵化基地，已有12家車聯網相關企業入駐，8000平方米的辦公區可“拎包入住”。

永嘉在布局車聯網智能制造產業中，切中了企業急需的應用場景賽道，率先開放山區無人車路權，建設車聯網孵化基地，并結合旅游景區、城鄉社區、工業園區等多維場景優勢，推進全國首個山嶺重丘環境智能網聯汽車測試與應用高地建設。這一路徑將永嘉“八山一水一分田”的地形劣勢，轉化為促進車聯網企業發展的優勢，為產業發展提供了獨特的“山區解法”。