近日，特斯拉旗下備受爭議的Cybertruck后驅版車型正式宣布停產，這一決定距離其上市僅過去數(shù)月時間。作為特斯拉首款電動皮卡，Cybertruck自發(fā)布以來便因獨特的外觀設計引發(fā)廣泛討論，其不銹鋼材質的幾何造型被部分消費者戲稱為"移動的金屬板"。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，該車型在美國市場的定價策略與實際市場表現(xiàn)形成鮮明對比。特斯拉曾宣稱Cybertruck預訂量突破百萬輛，并計劃將年產能提升至25萬輛，馬斯克本人更放出年產能50萬輛的豪言。然而現(xiàn)實數(shù)據(jù)顯示，當前該車型年銷量僅約2萬輛，不足預期目標的十分之一。這種產銷倒掛現(xiàn)象，在特斯拉產品序列中實屬罕見。

市場分析指出，產品性價比是制約銷量的核心因素。停產的后驅版作為入門車型，在配置上大幅削減：不僅減少了一個驅動電機，還取消了主動空氣懸架、電動后斗蓋等關鍵配置，甚至連后斗電源接口這樣的實用功能也被移除。這種"減配不減價"的策略，導致消費者用腳投票。

中國市場的情況更為特殊。由于皮卡車型的法規(guī)限制，Cybertruck至今未能獲得合法上路資格。盡管平行進口渠道報價區(qū)間達到49.9萬至350萬元人民幣，但這個價位區(qū)間在國內市場可選擇的豪華車型眾多，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的中高端產品更具競爭力。

在Cybertruck遭遇市場冷遇的同時，特斯拉董事會于9月14日通過了一項震驚業(yè)界的薪酬方案：批準馬斯克獲得價值1萬億美元的股權激勵。這個數(shù)字相當于武漢市全體市民三年半的勞動收入總和，引發(fā)輿論對頂級企業(yè)家薪酬體系的深度討論。

值得注意的是，馬斯克旗下SpaceX的火箭發(fā)射業(yè)務曾多次遭遇失敗，但并未影響其商業(yè)版圖的擴張。這種"高風險高回報"的經(jīng)營模式，正在重塑公眾對科技企業(yè)家的認知。當被問及如何支配萬億薪酬時，馬斯克尚未公開具體規(guī)劃，而普通消費者更關心的是如何用同等預算選擇更實用的交通工具。

此次Cybertruck后驅版停產事件，暴露出創(chuàng)新產品從概念到量產的市場考驗。當技術理想遭遇商業(yè)現(xiàn)實，即便是行業(yè)領軍者也不得不調整戰(zhàn)略方向。這場風波背后，折射出新能源汽車市場從狂熱追捧到理性回歸的轉變過程。