近期，長城汽車掌舵人魏建軍在業界論壇的一番言論，將“零公里二手車”現象推至輿論前沿。他指出，市面上竟有三四千家平臺兜售此類車輛，視其為行業的一大頑疾。

據中國汽車流通協會最新數據揭示，2024年全國二手車市場中，那些登記日期不超過3個月、行駛里程不超過50公里的車輛占比已攀升至12.7%，且新能源車型在其中占據了超過60%的份額。

事實上，“零公里二手車”在汽車出口領域早已暗潮涌動，成為部分車商利用政策差異謀取不當利益的灰色地帶。由于各國政策導向不一，新車與二手車的界定模糊，為經銷商提供了操作空間。他們將國內新車上牌后，以二手車名義出口，巧妙繞開進出口管制和高額關稅壁壘。

汽車制造商面臨的產能過剩問題也為“零公里二手車”的滋生提供了土壤。為了維持產能利用率，一些制造商甚至通過自行注冊的方式，將未售新車轉化為零公里二手車，以此美化銷售數據、加速資金回籠。

對于消費者而言，價格低廉且車況如新的“零公里二手車”看似是撿了個大便宜，實則暗藏玄機。這類車輛大多無法享受廠商提供的完整三電系統（電池、電機、電控）質保。一旦核心部件出現故障，消費者將面臨高昂的維修費用，得不償失。

面對“零公里二手車”泛濫的嚴峻形勢，監管部門已迅速采取行動。據報道，商務部曾召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確提出要強化全流程監管，并建立信用評價體系。同時，工信部也擬推出新政，規定新車登記后6個月內禁止轉售為二手車，從源頭上遏制套利行為。中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，以提升監管效能。奇瑞、比亞迪等企業也已啟動經銷商違規上牌追責機制，以儆效尤。

中國汽車工業協會也積極響應，發布倡議書，明確支持企業通過正當方式參與市場競爭，堅決反對無底線的價格戰行為，以維護行業的公平競爭秩序和健康發展。